Долгое время авторынок Беларуси как бы оставался в тени. Последнее время все внимание было сосредоточено на китайских и российских новинках, а о белорусских авто даже не вспоминали. И вот теперь автопром Беларуси порадовал россиян новеньким BelGee X70, собранным в республике. Первые машины уже у дилеров. Формально - это авто белорусского разлива, но в реальности, - это старый добрый Atlas Pro от компании Geely, правда с небольшими особенностями.
Поговаривают, что Geely Automobile планирует даже ограничить количество своих Atlas Pro, поставляемых в Россию, чтобы не создавать конкуренцию самой себе. Но, скорее всего, причина несколько иная, собирать кроссоверы в Беларуси гораздо более выгодно, чем прямой ввоз в Россию. Еще в кулуарах рассказывают, что китайцы снимают с производства Atlas Pro, распродают запасы и буквально с конца года на рынке останется только белорусский Х70.
Преимущества и недостатки
Чем хорош BelGee X70? Ну, во-первых, «Атлас» на рынке довольно давно, все давно распробовали его преимущества и недостатки. Белорусские парни наверняка постараются исправить, как смогут, «косяки» и брак, оставшиеся от китайских сборщиков. Иначе BelGee X70 просто не задержится на российском авторынке. Во-вторых, машина недорогая и во многом универсальная. То есть, целевая аудитория от вчерашних выпускников школ до пенсионеров.
По сути, BelGee X70 - это компактный кроссовер с относительно неплохими внедорожными качествами. По серьезной грязи на нем не разгонишься, но для песчаных дорог в белорусских поселках и грунтовок Нечерноземья его возможностей более чем достаточно.
Характеристики
Размеры кузова- 4,5х1,83 м, высота -1,71 м. То есть, машина умеренно компактная и высокая. База и клиренс – 2,67м и 171 мм соответственно. Примерно, как у большинства продаваемых китайских паркетников уровня «Тигго 4». Но при своей компактности BelGee X70 получился достаточно тяжелым - 1,6 т.
Внешка у Х70 довольно приятная, есть подозрения, что к дизайну кроссовера приложили руку мастера из «Вольво». Так что на дороге стыдно не будет. Да и проходимость у «Белджи» явно выше среднего уровня.
Внутри машины все довольно пестро
Передняя панель в традиционном китайском стиле, но приборка для водителя вынесена отдельно под руль, что не может не радовать. В целом, экодермантин, из которого сделана облицовка кресел и дверные вставки, неплохого качества, но сами сидения подозрительно слишком мягкие.
В наименьшей комплектации BelGee X70 получает четыре подушки, подогрев сидений, двухзонный климат и круиз-контроль плюс ABS-ESP. За доплату или в самой щедрой комплектации можно получить уже адаптивный круиз, крышу-панораму, шесть подушек и круговой обзор камерами, в том числе, с контролем слепых зон.
Можно отметить, что с водительского места открывается неплохой обзор дороги и боковых секторов. Ничего не закрывает, хотя стойки кузова достаточно толстые. Хороший обзор для водителя - это лучше, чем десять камер, заляпанных грязью. По крайней мере, для наших дорог.
Что касается движения по трассе, то BelGee X70 нормально держит дорогу, особых претензий нет, даже на залитом водой асфальте. Подвеска стандартная, с Мак-Ферсонами на переднем мосту и многорычажкой на заднем. Попытки диагонального вывешивания X70 обычно заканчиваются плохо, но тут многое зависит от мастерства водителя.
У BelGee X70 2024 г. выпуска предполагается два варианта двигателя и коробок
Наиболее распространенный является турбированный полуторалитровый агрегат JLE-3G15TD на 150 л.с. и 255 Н*м крутящего момента. Поставляется вместе с 6-ти ступенчатой механической коробкой. И, в принципе, мотор неплохо справляется, особенно на нижних оборотах. Но общий разгон до сотни получается в пределах 11 сек. Второй вариант – этот же мотор на 177 л.с. для полного привода и гибридной силовой установки. Пока в Россию не возят, но в будущем, возможно, привезут.
Мотор, в принципе неплохой, но трехцилиндровый. Если «затроит» хотя бы одна свеча, то доехать домой будет проблемой. Стоит помнить, что у него интегрированный в головку коллектор выхлопных газов. То есть зимой греется мотор быстрее, но если поехать кататься по горным серпантинам или в страны с очень жарким климатом, то, неровен час, можно и перегреть двигатель в пробке.
Еще народ часто жалуется на небольшой багажник, всего 380 л. По мнению владельцев, у X70 не слишком удобно складываются спинки задних кресел, поэтому вещи и груз часто приходится возить на втором ряду сидений.
Машина сделана под ЕВРО-6, можно ездить в Европу, но бензин только 95-й, причем хорошего качества, так как мотор с непосредственным впрыском топлива. Расход в смешанном цикле примерно 7,4 л на сотню, но это - по паспорту. Реально же кроссовер весом 1,6-1,7 т будет брать не менее 9 л на 100 км пробега.
Что касается цены, то белорусский X70 получается дешевле китайского «Атласа». Ценник на BelGee X70 2024 г. выпуска примерно от 2,6 млн. руб. до 3,2 млн. руб., что не может не радовать. Цена на «Атлас Про» в Москве примерно на уровне 3,2-3,4 млн. руб. в минимальной комплектации.
С уважением, Владимир Воробьёв
