Мегапроект автотранспортной системы, охватывающий примерно 500 км, задуманный для упрощения грузоперевозок и замены 25 тыс. грузовиков, обещает стать новой вехой в инфраструктурном развитии. Реализация этой амбициозной инициативы, оцененной в $25 млрд, не только решит проблему дефицита кадров в логистике, но и существенно снизит выбросы углекислого газа в атмосферу, что положительно скажется на окружающей среде.
Этот грандиозный план, выдвинутый японским правительством, предусматривает соединение Токио и Осаки с помощью специального транспортного механизма, который позволит ежедневно перевозить миллионы тонн грузов между этими крупными городами. Хотя начать воплощение этой задумки в жизнь в Стране восходящего солнца планируют не раньше 2034 года.
Следует отметить, что идея данного проекта возникла внутри одного из специализированных ведомств и активно развивается. В то же время Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма призывает бизнес принять участие в этой кампании. Власти понимают, что без привлечения частных инвестиций реализация такого дорогостоящего проекта представляется чрезвычайно сложной задачей.
Планируется, что маршрут для контейнеров будет пролегать главным образом по эстакадам над существующими дорогами и параллельно с ними, а также часть пути пройдет под землей. Автоматизированная система под названием Autoflow-Road в будущем должна стать обширной сетью, охватывающей всю страну. В Японии отмечают, что спрос на грузоперевозки продолжает расти, в то время как количество работников в логистике сокращается. По прогнозам, к концу текущего десятилетия до 30% грузов не смогут быть доставлены из пункта А в пункт Б из-за нехватки перевозчиков.
Мнения экспертов по поводу этой идеи разделились. Как считают некоторые наблюдатели, оценить конкурентоспособность Autoflow-Road пока рано — необходимо провести детальные исследования и провести тщательные расчеты. Только после этого можно будет судить об экономической эффективности проекта. По оценкам столичной японской газеты Yomiuri, стоимость строительства линии может составить $51 млн за каждый километр.
Сергей Гатауллин, российский ученый, техноброкер и экономист, высказывает свою точку зрения: «Магистральный конвейерный транспорт (МКТ) является, с одной стороны, весьма перспективным направлением развития транспортной инфраструктуры за счет возможности сокращения издержек при грузоперевозках, но, с другой стороны, значительные первоначальные инвестиции без гарантированного грузового оборота могут оказаться неэффективными. Кроме того, в мире пока не накоплен достаточный опыт успешной реализации масштабных проектов МКТ протяженностью несколько сотен километров. Поэтому каждый проект построения объектов МКТ, требующий государственно-частного партнерства, требует тщательного технико-экономического обоснования, учитывающего социальные и экологические аспекты».
При правильном подходе и грамотном проведении проекта, новая автотранспортная система в Японии может стать значимым шагом в развитии логистики и транспортной инфраструктуры, обеспечивая эффективные грузоперевозки и содействуя экономическому развитию страны.
