Из капролона ПА-6.
Привет! Я строю парусную лодку-динги 3.8 м по проекту Радослава Вершко (Radosław Werszko) и веду этот Дневник судостроителя.
Материалы и покупные изделия
В качестве накладного лик-паза на мачте у меня будет использоваться станочный Т-трек WOODWORK TR19.200 (19x12 мм). За три профиля по 2 метра я заплатил 2550 руб.
Капролон ПА-6, пластина размером 100*80*20, обошлась мне в 555 руб.
Про капролон
Нейлон, капролон, текамид - это разные торговые названия одного материала (аналоги). Он прочный, не разрушается под ударной нагрузкой, имеет низкий коэффициент трения скольжения по металлам.
Капролон может продаваться после термообработки или без неё. Она требуется, чтобы снять внутреннее напряжение материала, возникающее в ходе производства, для предотвращения коробления, деформации, растрескивания. Не знаю, какой капролон купил я, но после изготовления заготовок небольшая деформация была заметна.
Специфика механической обработки капролона:
- низкие теплопроводность и температура плавления, вызывающие подплавление при обработке на высокой скорости вращения инструмента/заготовки;
- упругость материала, вызывающая изменение размеров, отверстий при обработке;
- перед проведением мехобработки рекомендуется снять поверхностный слой: 1-2 мм (в моём случае этого сделать не получится);
- Фрезерование может выполняться без охлаждения;
- Рекомендованные режимы резания при концевом фрезеровании:
− глубина: 2 мм-6мм;
− подача: 0,1 мм/зуб — 0,3 мм/зуб;
− скорость: 180 м/мин — 350 м/мин.
Шлифуется мелкой наждачкой с однородным зерном, полируется мелом.
Фрезерую заготовки
Как всегда не обошлось без лишней работы - написал программку для маленького фрезерного станка ЧПУ CNC3018, но он с капролоном не справился: не хватило жесткости рамы, двигатель шпинделя не обеспечивал нужный вращательный момент (двигатель всего 80 Вт). При высокой скорости вращения инструмента капролон плавился, а на низкой не хватало момента. В общем, правильные фрезы и режим резания подобрать не смог и пошёл фрезеровать на ручном сверлильно-фрезерном станке.
Установил четырехзаходную спиральную фрезу 3 мм, выставил скорость вращения 850 об/мин. Если ставил скорость выше, то появлялся запах плавящегося пластика. Для капролона рекомендуют однозаходные фрезы, но у меня таких нет.
Результатом работы стали 5 вот таких заготовок.
Пилю
На торцовочной пиле диском по ламинату (48 зубьев, ширина 2.5 мм) порезал заготовки на отдельные ползуны длиной 23 мм. Пилится значительно тяжелее, чем дерево.
Прорезаю отверстия
Выполнил три отверстия сверлом диаметров 5 мм, а потом им же, как фрезой, протягивал (выравнивал) овальное отверстие.
Вокруг отверстия срезал острые кромки канцелярским ножом (а то они будут перетирать ленточки, которыми ползуны крепятся к парусу)
Результат и размеры
У капролона (ПА-6) прочность при растяжении >80 МПа (918 кг/см^2). То есть каждый такой ползун удержит не менее 250 кг. Удлинение при разрыве 10-20% (сначала растянется, потом разорвётся).
Сомневаюсь я вот по какому поводу: ширина паза всего 3.3 мм, на 0.3 толще стенки Т-трека. Средняя песчинка имеет размер 0.5 мм, то есть всего одна песчинка может вызвать заклинивание ползуна. Надо было бы сделать паз 3.6 мм. Проверю на практике, если что - исправлю.
На шлифовку/полировку ползунов время не тратил (тороплюсь на воду), может, со временем они сами отшлифуются? Себестоимость (работа по ставке 350 руб/час + материалы) составила около 150 руб за один ползун. Это немного дешевле, чем покупные ползуны под стандартные мачтовые профили. Для Т-трека TR19.200, ясное дело, серийных парусных ползунов не бывает :)
Итог за период
- Время: 8 часов
- Деньги: 555 + 2550 руб (капролон ПА-6, Т-треки TR19.200)
Всего за проект (лодка, паруса, рангоут)
- Время: 689 часов
- Деньги: 67671 руб
Следующая статья: Делаю комингс люка. Крашу мачту, гик, румпель