Вчера мы с вами вспоминали поезда на линии Киев-Москва за период с 1961 пл 2004 гг. Почитать ту статью можно по ссылке.
Сегодня же я предлагаю просто очень подробно пройтись по всему этому маршруту в сопровождении поезда образца 1907 года. Кстати, а угадаете номера поездов, которые 117 лет назад обслуживали эту линию? Вот, смотрите:
Да-да, всё те же номера 2 и 4. Прямо очень интересное совпадение. Конечно, в 60-70-е годы №4 не было, был и № 16 и № 42, и № 90, но в конце эпохи развитого социализма были те же цифры, что и в конце империи.
Сравнивать "двойку" образца 1907 года с "двойкой" образца 1969, когда она была самой быстрой в эпоху до " Столичного экспресса" - это уж, наверное, был бы перебор. А вот сравнить "двойку"-1907 с поездом № 16 образца 1969 года можно попробовать. Но в этой статье все-таки главная цель не сопоставить скорость этих поездов, а вспомнить станции на маршруте.
Ну что ж, начнем. Вокзал Киева мы вчера осматривали. Так что перенесемся сразу же к месту первой остановки поезда 1907 года. И это была сортировочная станция Киева - Дарница.
Правда, старой здание вокзала было разрушено в годы войны. А в ночь с 7 на 8 апреля 1944 года здесь произошли очень интересные события, которые вошли в историю, как бой польских зенитчиков. Эшелон с ними, направлявшийся далее на запад прибыл на станцию Дарница и ожидал отправки. Еще днем 7 апреля над станцией подозрительно кружили на очень большой высоте два немецких самолета разведчика. А ночью примерно в 00:45 50 немецких бомбардировщиков попытались совершить массированный бомбовый удар по составам, копившимся здесь. Но зенитчики грамотно выстроили заградительный огонь, сбили несколько немецких самолетов, после чего те развернулись.
В 13:03 поезд делал остановку на станции "Бобрик" (кстати, отправлялся он из Киева в 11:30). Ее открыли еще в 1868 году. Название сохранили по названию деревни, которая известна там аж с 1622 года. А вот сам поселок при станции потом переименуют в Шевченково. Эти места войдут в историю в Гражданскую войну. После боя под Крутами сюда отступали части войск Петлюры. Чтобы преследовавшим их было тяжелее в погоне, бравые бойцы разобрали рельсы на этой линии. В годы Великой Отечественной войны эта станция была огромной базой, откуда вывозили советских граждан на принудительные работы. А в послевоенные годы население резко увеличилось из-за того, что именно здесь давали участки переселенцам из зоны затопления Киевской ГЭС.
В 13:47 у поезда-1907 были Бобровицы (или Бобровица). Бобровица - это город в Черниговской области. Население около 10 тыс. чел. в наши дни. А в 14:45 поезд образца 1907 года прибывал в Нежин. На весь этот участок от Киева у него уходило 3 часа 15 минут. А вот в 1969 году поезд № 16 на преодоление этого же расстояния тратил 1 час 29 минут. Вот это я понимаю научно-технический прогресс. За 60 лет поезд ускорили более чем в 2 раза. Если бы "двойку" образца 1969 года ускорили еще в два раза за следующие 50 лет, то она должна была доезжать до Москвы менее чем 6 часов.
Следующая остановка у поезда 1907 года была в 15:33. И это была станция Плиски. Село тоже называлось Плиски. Вот такой там вокзал в наши дни:
А вот затем уже в 16:02 был Бахмач. А вот дальше участок очень пригодный для сравнения. Бахмач - Конотоп. А всё потому, что ни в 1907 году у "двойки", ни в 1969-м у поезда № 16 между ними не было ни одной промежуточной остановки. Итак, время между этими станциями, разделенными 25-ю километрами:
- 1907 год - 34 минуты - средняя скорость 44 км/ч;
- 1969 год - 21 минута - средняя скорость 71 км/ч.
Длительных остановок в 1907 году у поезда № 2 особенно не было. Вот и в Конотопе поезд стоял всего 12 минут. Следующая остановка у него была на станции Кролевец в 18:05, а вот затем в в 18:43 была Терещенская. Итого от Конотопа время в пути 1 час 50 минут.
Ну а в 1969 году поезд № 16 преодолевал расстояние в 69 км от Конотопа до Терещенской за 49 минут. Здесь он был вообще более чем в 2 раза быстрее. Средняя скорость аж 84 км/ч против 37 км/ч в начале ХХ века.
Кстати, станция Терещенская расположена в Воронеже. Не в городе, конечно, а в поселке Сумской области. Она и называлась Воронежской с 1976 года по 2007 год, Но в 1969 году она тоже была еще Терещенской. Поселку Воронеж уже почти 850 лет. Местные жители на полном серьезе считают, что Воронеж, упомянутый в 1177 году - это именно их село, а не город Воронеж. И вот читаешь про все эти станции - в каждом поселке / городе был сахарный завод.
После Терещенской поезд уходил без остановок на Хутор Михайловский. А вот затем до Брянска остановки были часто. Зерново, Холмечи, Навля.
В наши дни Зерново уже нет. Это станция Середина-Буда. Всё потому, что она расположена в городе Середина-Буда в Сумской области. А вот кому в голову когда-то пришла идея назвать в городе станцию по названию села Зерново - это вопрос. Ну а дополнительный комизм ситуации придает то, что село Зерново находится не в Сумской, а Брянской области, то есть вообще уже в России.
В Брянск поезд образца 1907 года прибывал в 23:21. То есть без 9 минут он был в пути уже 12 часов. После очередной 12-ти минутной стоянки поезд отправлялся далее. Следующей остановкой у него была станция Полпинская. Если я правильно понимаю, то сейчас она в черте Брянска.
А вот следующая остановка тоже была в достаточно интересном месте. Станция Зикеево или Зикъево, как она значилась в справочнике 1907 года. На момент проектировкния железной дороги соседний населенный пункт Жиздра был гораздо более крупным. Это и сейчас город в Калужской области. Однако один из местных предприимчивых купцов, имевший небольшой лесоперерабатывающий заводик в Зикеево, дал взятку проектировщикам и железная дорога прошла именно через Зикеево, а не через Жиздру. До Жиздры потом протянули дополнительную ветку, но в годы Великой Отечественной войны она была разрушена. Ну а Зикеево более года находилось фактически на линии фронта.
В 02:48 поезд прибывал на станцию Сухиничи. Паровоз, установленный как памятник на этой станции, доставили сюда из-под Красноярска откуда-то.
После Сухиничей поезд уходил на станцию Кудринская. Вот такой там вокзал:
И вот уже ранним утром следующего дня в 05:45 поезд прибывал на станцию Тихонова Пустынь. Это в черте городского округа Калуга. Зимой 1941/1942 года за эту станцию неделю продолжались ожесточенные бои. После двух месяцев оккупации она была освобождена 6 января 1942 года.
Далее в 07:17 был Малоярославец. Ну да сюда мы уже кучу раз заглядывали. В 08:44 - Нара. И в 10:45 через 23 часа 15 минут после отправления из Киева поезд прибывал на конечную станцию. № 16 в 1969 году - время в пути 12 часов 19 минут. Эх, нужно было сравнивать с 1961 годом. Там еще не было электрификации. Может быть и нашелся участок сопоставимый по времени. Кстати, в 1969 году у поезда была остановка, которой не было за 62 года до этого. В Воротынске. Здесь в годы войны тоже шли бои. Причем 29 декабря немцы были выбиты из поселка. Отступая в спешном порядке, рони даже не успели взорвать мост. Но позднее диверсионной группе противника все же удалось подорвать этот стратегически важный объект. Но уже к февралю 1942 года его снова восстановили. Мост через реку Угра, кстати. река не менее легендарная.
Вот такая история получилась. До встречи на канале! Кстати, с 1 июля на канале возможны перерывы в публикациях. На период отпуска у меня тут большие стратегические планы. Но в любом случае постараюсь что-то писать. До встречи!