Представленный в 1932 году знаменитый двигатель Ford V8 Flathead имел долгую и успешную "карьеру", но к концу 1940-х годов его недостатки стали слишком очевидны, особенно в тяжелых грузовиках. Еще до Второй мировой войны компания работала над заменой, в том числе над двигателем V8 с верхним распредвалом и алюминиевым блоком цилиндров, который не оправдал ожиданий. В конечном итоге компания остановила свой выбор на более крупной версии знакомого нижнеклапаного V8, которая подходила бы для грузовиков.
С рабочим объемом 5,5 литров, новый двигатель V8 во многом напоминал знакомый Ford Flathead, только больше. Гораздо больше — полностью собранный он весил почти 386 килограмм. Модель 337, как и оригинал, имела три коренных подшипника на коленчатом валу, сдвоенные водяные помпы, и тот же порядок работы цилиндров 15486372.
Однако имелись и некоторые важные различия. Головки цилиндров (все были чугунные) крепились к блоку с помощью 27 шпилек каждая, а не 24. Коленчатый вал был кованым, а не литым, а шатунные шейки имели огромный диаметр 6 сантиметров. Впускные каналы были увеличены и питали впускные клапаны большего размера 4,6 см. Распределитель зажигания был установлен в верху задней части двигателя, что было улучшением по сравнению с неуклюжим и труднодоступным расположением в передней части меньшего V8.
Новый двигатель V8 впервые появился в январе 1948 года на грузовиках F7 и F8 «Big Job», самых тяжелых самосвалах Форда, а также на Lincoln, дебютировавшем 22 апреля 1948 года. И хотя у грузовика V8 мощность составляла 145 л.с., Lincoln предлагал 152 л.с. при 3600 об/мин, а в 1951 году эта цифра была увеличена до 154 л.с. и 275 Нм крутящего момента всего при 1800 об/мин. В сочетании с трансмиссией Lincolin GM Hydra-Matic, большой двигатель работал четко и слаженно.
Несмотря на его очевидный потенциал, хот-роддеры никогда по-настоящему не использовали этот мотор в гонках, как оригинал, несомненно, из-за его огромных размеров и веса.
Оглядываясь назад, можно сказать, что Ford Jumbo Flathead V8 был временным решением: его дни были сочтены с момента его появления, хотя его производство продолжалось до 1951 года, показав приличные характеристики. Гораздо более современные двигатели V8 с верхним расположением клапанов уже появлялись на рынке (Cadillac и Oldsmobile), они обладали более коротким ходом поршня и более высокой степенью сжатия. В 1952 году компания Ford Motor Company представила собственный двигатель V8 с верхним расположением клапанов для Lincoln и Ford.