Электромобили сейчас находятся на подъёме. Зелёная повестка делает своё дело: всё больше стран, в том числе США и страны Евросоюза, усиливают экологические требования к транспортным средствам. Но пожалуй, самое главное, что крупнеший мировой производитель автомобилей, Китай, похоже окончательно сделал ставку на электромобили. Ожидается, что в этом году объём продаж электромобилей в Китае (включая гибриды) превысит половину общего количества. Кроме этого, Китай развернул целую программу строительства новых автомобильных и аккумуляторных заводов в самых разных странах мира: от европейской Венгрии до южноамериканской Бразилии.
Но самое главное: огромные суда-автомобилевозы регулярно загружают многие тысячи электромобилей в свои чрева и транспортируют из Китая по всему миру. Цены на китайские электромобили столь привлекательны, что зачастую превосходят не только аналогичные электромобили американских и европейских производителей, но даже цены сопоставимых по классу традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Доля проданных в мире электрических автомобилей в 2023 году оценивается в 18% (по сравнению всего с 4% в 2020-ом). Так что же, будущее окончательно за электромобилями? Многие эксперты мирового уровня с этим категорически не согласны. В частности, председатель японской корпорации Toyota, автопроизводителя №1 в мире, Акио Тойода, недавно заявил, что по его мнению, доля автомобилей с аккумуляторными батареями достигнет пика в 30%, а остальное будет за авто с двигателями внутреннего сгорания и водородомобилями.
Можно сказать, что японцы уже сейчас вносят свой вклад в замедление мировой электромобилизации: доля чисто электрических электромобилей, эксплуатируемых в Японии составляет всего 1,5%. Зато в области автомобилей водородных Япония впереди планеты всей. Легковой автомобиль на водородных топливных элементах Toyota Mirai наряду с южнокорейским Hyundai Nexo — самые популярные водородомобили в мире. Порядка 20 тысяч водородных авто каждой из этих марок бегает по дорогам всего мира, прежде всего в Японии, Южной Корее и США. Выхлоп водородомобиля представляет собой обычный водяной пар. К слову, на японских островах уже построено более 200 водородных заправок. Это больше, чем где бы то ни было ещё.
Мы, в России, также вносим свой вклад в сдерживание мирового развития электромобилей. Страна у нас северная, а аккумулятор, как известно, мороз не любит. Поэтому идея пересесть с привычных бензиновых и дизельных авто на «электрички» многим не по нраву. Опять же, у нас явно недостаточно электрозарядных станций. Конечно, они строятся, но до насыщения ещё очень и очень далеко. Ну а по-поводу водородомобилей у нас в практическом смысле полный ноль. Хотя планы на будущее имеются.
К примеру, КАМАЗ выпустил пилотный водоробус на водородных топливных элементах. Ярославский Моторный Завод не так давно представил водородный двигатель внутреннего сгорания. «Росатом» опубликовал программу перевода дизельных тепловозов на Сахалине на водородное топливо. Но в общем и целом доминирующим позициям традиционных автомобилей в нашей стране пока ничего не угрожает.