Последние пару лет этот популярный вездеход как-то совсем исчез из информационного поля. На то были причины, и не одна, если точно. Но теперь эта машина вновь продается в России. Обычно гоняют в Россию внедорожники серии TRD Off Road. На сегодня это - наиболее оптимальная версия по стоимости и характеристикам. Тем, кому нужен эксклюзив, могут заказать Off Road Premium или Limited. На фоне массового засилья российского рынка внедорожников китайскими Тank и арабскими Cruiser, появление «параллельного» 4Runner может показаться подарком судьбы.
О машине
Машины делают на той же платформе, что и Cruiser 300, Tundra XK70, Tacoma N400. Это - базовая тележка под названием TNGA-F, очень надежная и тяжелая, фактически пикап. Делают Toyota 4Runner преимущественно для Северной Америки, а также в единичных экземплярах для Эмиратов. Поэтому морда внедорожника получилась такой «злой», брутально-ломанной. А вот тыльная часть вполне миролюбивая и довольно практичная.
Новый Toyota 4Runner 2024г практически повторяет дизайн предыдущего года, в оформлении не было никаких изменений. Так что можно смело брать «Форанер» 23 г, если вдруг будут отдавать дешевле.
Машина просто огромная, длина кузова почти пять метров (4,95 м), ширина и высота - 1,97 м и 1,8 м, база – 2,9 м. Клиренс – 233 мм. Если присмотреться к переднему и заднему свесу кузова, то становится понятным, что «Форанер» специально обрезали, чтобы увеличить проходимость по ямам и крутым подъемам. Опять же, обычный «Прадик» или Tank 500 явно уступает 4Runner во внедорожной геометрии. Хотя мотор у него довольно скромный. Если в старых «Форанерах» еще стояли четырехлитровые V6, то на новых теперь только четверки с объем 2,4 л на 278 л.с. и 430 Н*м. Коробка у 4Runner – полноценный гидромеханический автомат на целых 8 ступеней.
О ходовой
Постоянный привод только на задний мост. У 4Runner 23-24г сзади стоит многорычажка, впереди - двойные поперечные рычаги. Дополнительный привод на передок подключается через дифференциал повышенного трения, управляет приводом электроника. В общем, вместо проверенного неразрезного моста на пружинах, как это было на старом «Форанере 280», теперь две пары тройных рычагов. Хорошо это или плохо? Для пассажиров хорошо – выше уровень комфорта и мягче ход, лучше управляемость и меньше расход бензина. Для проходимости, наверное, многорычажка хуже кованного моста, но так решили конструкторы в Toyota.
Надо сказать, проектировщики «Тойоты» использовали довольно интересный прием. То есть, если вы - городской житель, вам важен комфорт и примерно средние внедорожные качества, то для этого случая есть комплектация Platinum или Limited. Для любителей быстрой, даже спортивной езды, а это - примерно 80% покупателей «Форанеров», предусмотрена комплектация TRD Pro или TRD Off Road.
Ну, а для поклонников бездорожья есть своя версия TrailHunter с увеличенным дорожным просветом и колесами на 33 дюйма. Еще к этой комплектации идет масса полезных вещей, используемых при езде в горах и при пересечении реки в брод.
Теперь о салоне
Салон у всех версий 4Runner 23-24г сделан выше всяких похвал. Торпедо, руль, ручки, переключатели – все на высшем уровне, равно как и отделка сидений, и всего внутреннего пространства.
На дороге 4Runner идет очень уверенно, поездки на длинные дистанции нисколько не утомляют, но возможностей климат-контроля как-то маловато. Хотя через полчаса езды с работающим климатом внутри машины даже в сильную жару стабильно держится 18-20оС. Багажник просто огромный, если разложить задний ряд кресел, то места хватит, чтобы оборудовать два полноценных спальных места для взрослых.
Минусы
Но есть и замечания. Так как в Россию тянут в основном версии TRD Off Road (Premium), то стоит остановиться на косяках именно на этой модели.
Первое, на что нужно обратить внимание - это отсутствие парктроников и камер заднего вида. Все это придется докупать, причем лучше брать не тойотовскую систему, а что-нибудь с более качественной оптикой. Стоят дополнительные девайсы довольно дорого. Комплект выходит до 1000 баксов. Хотя, если брать тот же Limited, то парктроники и камеры уже будут идти вместе с машиной.
Второе – у TRD Off Road клиренс гораздо ниже заявленных в паспорте 233 мм. По факту, нижняя точка на задней поперечине находится на высоте всего 190 мм. То есть, попытка разогнаться на «Форанере» по каменистой дороге может стать причиной удара по защите картера или заднего моста.
О деньгах
Многие водители говорят, что, субъективно, TRD Off Road с мотором V4 разгоняется медленнее, чем с атмосферным четырехлитровым V6. Кто-то хотел бы более динамичный темп езды, но без увеличения расхода топлива. А у «Форанера» он и так немаленький. У TRD Off Road расход по трассе получается где-то 9 л на сотню, если в комбинированном цикле - то до 15 л. Если же колесить исключительно по городским дорогам, то получится до 18 л на сотню.
Тем не менее, спрос на «Форанер» растет с каждым днем. Не останавливает даже цена на машину, которая сейчас за TRD Off Road примерно на уровне 6,78 млн. руб., за более навороченные версии вездехода, тот же Limited или TrailHunter, могут заломить до 9 млн. руб. И все равно машину берут, так как это - «Тойота», которая проездит в два раза дольше любого «Tank» или Н9, на мой взгляд.
С уважением, Владимир Воробьёв