Продолжаем рассказ о нашей истории, отраженной в медальонах Северного речного вокзала. В этой статье медальоны четвертой колонны восточного фасада, выходящего в парк.
Якоря
Скульптура и роспись И.И. Ризнича
Изображены два якоря разных типов – адмиралтейский и якорь Холла.
Адмиралтейский якорь – приспособление, которое обеспечивает надежную стоянку корабля (судна) на рейде; удерживает на месте корабль (судно), стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовых на глубинах до 150 м; служит одним из средств снятия корабля (судна) с мели; способствует управлению корабля (судном) в стесненных условиях плавания. Разработан в 1852 году Уильямом Паркером, названию он обязан Британскому Адмиралтейству. Он работал следующим образом. Якорь падал на дно и касался грунта пяткой тренда. Под натяжением якорного каната якорь ложился на грунт, и если его шток горизонтален, лапа зарывалась в него. Если же грунта касался конец штока, то под натяжением каната якорь поворачивался на нем, и лапа якоря входила в грунт. Шток служил для того, чтобы рога якоря не ложились на морское дно горизонтально.
Якорь Холла – это втяжной якорь с поворотными лапами, основной тип станового якоря для кораблей ВМФ. Состоит из веретена и коробки, отлитой заодно с двумя лапами. В средней части коробки имеется сквозное овальное отверстие, куда входит утолщенная часть веретена, отверстие ограничивает угол отклонения лап якоря (до 45°). Якоря Холла изготовляются двух типов: с веретеном прямоугольного сечения и с веретеном круглого сечения.
Недостатки якорей Холла: сравнительно небольшая держащая сила; возможность заклиниваться в клюзе при подъеме и вставать враспор к обшивке корпуса.
Адмиралтейские якоря вышли из массового употребления к середине XX века, якоря Холла оказались более живучи благодаря более простому технологическому исполнению и расширенному функционалу, хотя к современному времени претерпели множественные изменения. Характерным отличием якорей является то, что лапы якоря Холла подвижны. Интересный факт – крейсер «Аврора» был первым кораблём Императорского флота, оснащённым якорем Холла.
Парусник «Товарищ»
Скульптор К.С. Рыжов, роспись И.И. Ризнича
Четырехмачтовый барк, самое крупное парусное учебное судно СССР до окончания Второй мировой войны. На его палубах прошли морскую практику первые командиры советского торгового флота, а за ними – несколько поколений капитанов. Под названием «Лауристон» судно было спущено на воду 17 октября 1892 года со стапелей верфи «Уоркмен энд Клари» в ирландском порту Белфаст. До 1914 года принадлежал английским компаниям, доставляя товары из Юго-Восточной Азии и Австралии. В 1914 куплен Российской империей. В 1918 угнан белогвардейцами в Англию. В 1921 году «Лауристон» вернули в Петроградской порт. После переоборудования в 1923 году парусник получил популярное для той эпохи имя – «Товарищ». С 1924 года стал учебным судном. С 1928 года был приписан к порту Одесса. Здесь судно несколько изменило свой облик: на бортах была накрашена широкая горизонтальная белая полоса с фальшивыми пушечными портами. Осенью 1941 года "Товарищ" был захвачен Вермахтом и использовался в качестве казармы Хорватского «морского легиона».
Был выведен из строя советской авиацией в гавани Мариуполя. Судно село на грунт так, что остался узкий проход. По рассказам моряков, освобождавших Мариуполь от фашистских захватчиков, группа бронекатеров во время прорыва в порт воспользовалась этим проходом и успешно завершила боевую операцию. В городском сквере вблизи ворот торгового порта на каменном пьедестале был установлен один из становых якорей барка-ветерана.
Первый полёт над Северным полюсом
Скульптура и роспись И.И. Ризнича
Это АНТ-6, заводской номер 22700, бортовой номер Н-171, знаменитый самолёт советской полярной авиации, который в мае-июне 1937 года под командованием Василия Сергеевича Молокова (1895-1982) достиг Северного полюса и совершил высадку людей и оборудования экспедиции «Северный полюс–1″ под управлением Ивана Дмитриевича Папанина. Другим известным подвигом Молокова было снятие со льдов экипажа затонувшего парохода «Челюскин» в 1934 году. Он сумел вывезти со льдины больше всех челюскинцев (39 человек), умудряясь на двухместный Р-5 брать сразу по шесть человек. За это, в числе первых семерых летчиков, он был удостоен звания Героя Советского Союза.
Вот и закончились описания медальонов восточного фасада Северного речного вокзала и историй, отраженных на них. В следующей серии статей я расскажу о медальонах западного фасада.
Спасибо, что дочитали. Если вам понравилось, ставьте лайки, пишите комментарии – это очень важно для меня.
Другие статьи про Северный речной вокзал читайте здесь.
ИСТОЧНИКИ
Митрофанов В. «Товарищ-1». // Школы под парусами. Л.: Судостроение, 1989
Современные якоря. Истории и становление