Много машины за мало денег ннада? Почти пять метров от носа до кормы. Почти три метра метра колёсной базы. Это же мечта, а не машина! Кто сказал "семейный"? Ну, и что, что тысяча литров в багажнике? Можно подумать, такое авто нужно только семейным людям с большим количеством детей-плюс-собаки. Ваш покорный слуга, например, без ума от автопутешествий и большой багажник с комфортным салоном для меня - не пустая прихоть. Так что же нам готовит отечественный производитель XCITE?
Не слышали? А он есть. Есть такой завод под Санкт-Петербургом. Когда-то он выпускал автомобили под маркой "Ниссан". Но потом произошло то, что произошло. "Ниссан" сменился "ИксСайтом", однако кроссоверная техника всё равно выпускается.
Моё почтение, уважаемые читатели блога Fon Kraft. Вообще-то, мой блог о моделизме. Но сегодня - воскресенье, день свободных тем. И я, продолжая традицию, рассказываю о своём знакомстве с детищами китайского автопрома.
О том, что на заводе уже освоен выпуск X-CROSS 7, об этом я уже рассказывал ранее:
Ну, а теперь пришла пора рассказать о следующей новинке XCITE X-CROSS 8 (Икссайт Икс-Кросс 8).
Внешний вид XCITE X-CROSS 8
Неоднозначный. Откуда ни посмотрю - отовсюду неоднозначный. Профиль мне чем-то напомнил Ауди Q7. Машина, на самом деле, крупная: длина кузова 4700 мм. Реально: сухопутный крейсер. На восемнадцатых колёсах с размерностью шин 235 / 55 R18 . Дороговато для содержания (ну-ка, загуглите, сколько будет стоить комплект зимних шин?), но если вы владеете таким автомобилем, то, думаю, на комплект шин раз в пять лет можете потратиться.
А вот спереди сразу так и не скажешь, согласитесь? Вроде бы, похоже на Чери Тигго 4 Про. Но только какая-то разъевшаяся: шире по колёсным аркам, массивнее бампер, мощные "ноздри" в бампере с арифметическими "минусами" светодиодных дневных ходовых огней.
А вот с головными фарами не всё так однозначно: да, они полностью светодиодные, трёхсекционные с динамической светодиодной полосой указателя поворотов. Если прикрыть верхнюю часть фары, например, капотом, то у вас получится всё та же оптика ИксКросс 7:
А если смотреть фару в целом, то они очень даже напоминают оптику Чери Тигго 8.
На мой взгляд, общий вид в фас получился... ну, какой получился. Двухэтажный. На любителя. Ощущение (у меня по крайней мере), что какую-то небольшую машину поставили на солидное основание, стык прикрыли молдингом, да и отправили к дилерам на продажу. Что до меня, то мне машина больше понравилась в профиль. Ну, или в три четверти. Хотя, отмечу, что на дороге машина выглядит весьма стремительно, а на ходу очень даже динамичная. Но о том, какая машина на ходу - расскажу чуть позднее.
Всё-таки с боковых ракурсов автомобиль мне нравится куда больше, чем в фас, или с кормы. С кормы - обратите внимание - задние фонари в едином стиле "Чери". На фото красную молнию заднего габарита "разрывает" эмблема "Чери". Но, уверен, на серийных машинах "молния" будет сплошная, от фонаря до фонаря, как это реализовано на ИксКросс-7 и у Чери Тигго * ПроМакс.
Что мне понравилось - это оранжевые секции поворотников. Они именно там, где мы привыкли их видеть: в основном блоке задних фонарей, а на внизу, где-то в районе катафотов на бампере. Если вспомните - именно такое решение у корейских автомобилей: поворотники где-то глубоко внизу, всегда в пыли, всегда в грязи. Здесь же в бампере, как мы привыкли, красные светоотражатели. А под ними - выхлопные патрубки в хромированных окнах. И - нет, это не бутафория. Это реальные патрубки, реальный раздвоенный выхлоп на каждой стороне. Выглядит, конечно, круто. Но интересно, как бампер будет выглядеть после нескольких десятков тысяч км пробега - жирный налёт и копоть не оставят ли свои отпечатки на ЛКП?
Салон XCITE X-CROSS 7
Салон... салон, други мои, с заявкой на шик и лоск! Надеюсь, сохранится двухцветное оформление дверных карт и сидений, потому что эта опция зависит от комплектации машины. Хотя у прототипа была только одна комплектация "Для реальных пацанов". Разумеется - как-бы-кожаные сиденья на всех трёх рядах, руль с подогревом и мягкая передняя панель даже с настоящей прострочкой. Не с имитацией.
Кресла, конечно, очень даже комфортные. Вот эта Т-образная форма спинок поначалу вызывала какой-то диссонанс. Я смотрел на "уши" и никак не мог понять: для чего такой финт ушами и усложнение конструкции? Это же, как минимум, нетехнологично!
Понимание пришло сразу же, как только я сел на рабочее место водителя: вот эти "ушки"располагаются точно напротив плеч водителя. И там, где спину поддерживает поясничный упор и боковые валики поддержки, плечи удобно располагаются на своих местах - на таких вот подставках для них.
Конечно, выглядит провокационно: хочется подоткнуть подголовник под голову, превратив кресло в лежанку. Но вот так, разумеется, делать не следует. Во-первых, подголовник - не подушка. у него другой функционал. А во-вторых, когда слишком расслабленно - то можно уснуть на ходу. А вот это уже опасно.
Второй ряд сидений оснащён собственными дефлекторами обдува (плюс в наших зимних условиях) и своим собственным USB-портом. Это тоже добавляет комфорта для задних пассажиров. Помню, что в дальней дороге постоянно идёт борьба между передними сидящими и "галёркой" за доступ к энергетичесим источникам. Разветвитель,конечно, спасает, но лишние провода по салону никогда не радуют.
Салон будущего ИксСайт ИксКросс 8 будет иметь семь мест в трёх рядах: первый ряд - водитель и штурман; второй ряд - полноценный ряд для трёх пассажиров; третий ряд - вполне себе полноценные два места для детей. На мой взгляд, в возрасте до 14-16 лет. Потом дети начинают усиленно расти во все стороны.
Но между боковыми панелями на третьем ряду - внушительные 104 см пространства. Много это или мало? Ну, стандартная "сиделка" кухонного стула - 60 см. То есть, тут не совсем стул, скорее, как табурет. Но комфортный и со спинкой. Двое детей - поместятся без проблем. Да и, как мне показалось, двое не самых упитанных взрослых вполне втиснутся, и на 2-3 часа (около 200 км поездки) комфорта для них хватит. Да, там есть и обдув, боковые стёкла, и даже подстаканники-подбутыльники в боковых панелях найдутся, так что скучно им там не будет. Особенно, если компания подобралась позитивная, а поездка - интересная. Ну, вы поняли, о чём я, да?Ну, и о безопасности пассажиров тоже не забыли: каждое кресло оснащено сосбтвенным трёхточечным инерционным ремнём безопасности. Так что - случись что (не приведи Бог) - все будут в безопасности.
Спинки задних кресел имеют двухступенчатую регулировку, или, если хотите, два режима складывания: можно изменить наклон спинки кресел, или сложить их полностью. Для этого существуют разные рычажки/клавиши:
Рычаг в основании спинки сиденья позволяет изменять наклон самой спинки, делая посадку более удобной. Очень нужная функция в дальней дороге. Когда-то, лет десять назад, я познакомился с такой опцией в корпоративном ЛэндКрузере Прадо. Дистанция в 400 км по не самой хорошей дороге превращалась в этакое комфортное перемещение. Спинки. правда, откидываются на не очень большойугол: 15-20 градусов. Но этого достаточно, чтобы добавить себе комфорта и изменить посадку в дальней дороге.
А вот сложить спинки кресел второго ряда можно, потянув за клавишу возле подголовника. Это позволяет сложить спинку кресла, например, для перевозки длинномерных грузов. Ну, или просто когда надо перевести много багажа. Удобно - расположение рычагов вполне продуманное: сидишь на диване - регулируешь наклон спинки; стоишь в дверном проёме - складываешь кресла. Всё логично. Зачем складывать кресла? Чтобы забраться на третий ряд. Ну, или выйти через багажник! )
Багажник XCITE X-CROSS 8
Восемьсот девяносто два. 892 литра заявленный объём багажника при пятиместном варианте салона. То есть, третий ряд сидений просто убирается в подполье, и вот вам - многолитров под чемоданы, поклажу, коляски и что там у вас ещё есть? Четыре пассажира, три дорожных сумки и два чемодана? закидываем всё в багажник и едем. Туда же можно поставить мангал, причём особо не разбирая. Объём багажника заявлен почти, как у легендарного УАЗ Патриот.
Багажник машины и габаритный и объёмный. В таком виде производитель заявляет 892 литра. Сиденья третьего ряда складываются, заныривая в подполье машины, и образуя ровный пол. Чтобы восстановить третий ряд - достаточно потянуть за матёрчатые ремни.
А вот при поднятом третьем ряде сидений, объём багажного отделения уменьшается до 197 литров. Немного? Ну, у Опеля Корсы, на котором мы доехали и поездили две недели по Алтаю, багажник в 235 литров, но ведь ездили.
Если же не ограничивать себя, и вслед за третьим рядом сложить и второй ряд, то можно нагрузить уже два кубометра полезного пространства. Ну, почти два: 1930 литров на почти ровный пол. Жалко, правда, ворсистую поверхность спинок сидений. Всё-таки, трассовый кроссовер это вам не грузовичок для перевозки строительных смесей. Но, когда машина одна - выбирать не приходится. Хотя, я бы всё равно заказал грузотакси. Но об этом расскажу чуть дальше.
Приборная панель XCITE X-CROSS 8
В детстве у нас с мальчишками была забава: смотреть на приборные панели припаркованных авто, и если там совпадали три цифры, то этосчиталось счастливым знаком. Значит, от родителей можно было получить исполнение каких-либо мечтаний. Можно, конечно, было получить нагоняй от неравнодушных прохожих за повышенный интерес к машинам, но люди были добрее, и нагоняя нам не выдавали.
Так вот, с современными машинами эта забава становится неуместна: на жидкокристаллических мониторах пробега не увидишь, пока не включишь зажигание. А зажигание может включить только тот, у кого есть ключ от машины.
А вообще, панель приборов на новом семиместном кроссовере, скорее всего, будетвыглядеть так:
Приборная панель - центральная её часть - мне очень уж сильно напомнила приборную панель ИксКросс-Седьмого.
Прямо, вот, один в один напомнила. Да что там "напомнила" - это и есть один в один панель от него самого. Так было и на прародителях этих машин: Чери Тигго 7 и Тигго 8, так что удивляться не следует.
Всё тот же перегруженный информацией экран, всё те же мелкие символы, которые неудобно читать в движении, и всё те же цифры спидометра. Вот их видно в любом сочетании, только на них я и ориентировался. А остальные параметры просматривал, стоя на светофорах. Ну, или в пробках. Как это делать на трассе - пока не знаю. Но, уверен, как-то можно сделать и там тоже.
А вот панель управления микроклиматом мне понравилась: стильно, лакончино. И с крутилками. Да, экран монохромный, но вся информация с него дублируется на мониторе головного устройства - вот там она уже цветная.
А так - всё, как я люблю: физические кнопки, физические крутилки. Правда, с двухзонным климат-контролем не знаю, зачем и для чего там накручивать? Но если мне придётся это делать, то можно регулировать параметры микроклимата "в слепую", на ощупь. А это, на мой взгляд, плюс к безопасности управления машиной.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть XCITE X-CROSS 8
Двигатель - хорошо знакомый по ИксКроссу-7: мотор SQRE4T15C - рядный четырехцилиндровый, с распределенным впрыском топлива, с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением. Мощность силовой установки 147 лошадиных сил, и крутящий момент 210 ньютонометров в диапазоне от 1750 до 4000 об/минуту. В целом - весьма неплохой показатель.
Да, напомню: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, цепной привод газораспределительного механизма с двумя распредвалами, 4 клапана на цилиндр и распределённый впрыск топлива. И турбина низкого давления от производителя HoneyWell. В общем и в частности - знакомый и неплохо себя зарекомендовавший мотор. Производитель, кстати, разрешает "кормить" его девяносто вторым бензином. И многочисленные владельцы авто с этим мотором это подтверждают: можно, пробовали, кушает.
В паре с ним трудится преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями. Это не вариатор. Но и не однодисковое нечто. Это тот самый "преселектив" о шести ступенях.
Владельцы таких трансмиссий довольны своими "конями", а о надёжности, ресурсе, и правильной эксплуатации - я вам расскажу в следующих публикациях.
Что же до ходовой части, то помните моё упоминание о грузотакси? Так вот, два кубометра объёма под багаж не означает, что кроссовер сможет взять на борт две тонны груза. Сравните ГАЗель и этот кроссовер: где больше металла?
Вот и ходовая часть на это указывает прямо: не для тяжёлых грузов создавалась эта машина.
Если передняя подвеска машины - независимая МакФерсон, то сзади комфорт обеспечивает независимая многорычажная подвеска на двойных поперечных рычагах. Плата за такой комфорт - необходимость регулировки углов установки колёс.
И обратите внимание на толщину металла рычагов и диаметр прутка пружины. Ну, не для грузов они, нет, не для грузов: тонкий пруток и частый шаг пружины указывает,что пружина - мягкая, а ход подвески небольшой.Нагрузите сверх нормы - витки сомкнутся и, в лучшем случае, пружина лопнет. В худшем - не лопнет, но удары от дорожных неровностях скажутся и на рычагах, и на кузове, и амортизаторы "отстрелятся" быстрее.
Так что если вам надо возить и много, и тяжело, и по неровной дороге - этот кроссовер точно не для вас. Тем более, что у него передний привод:нагрузите корму - разгрузите переднюю ось. И куда он будет разгоняться в этом случае?
Запаска у кроссовера - в виде докатки, и прячется в заднем свесе под днищем кузова.
Ну,а если внимательно рассмотреть фото (вон, выше), томожно увидеть, что банки глушителей имеют оребрение - это плюс к акустическому комфорту машины. А вот конструкция заднего подрамника... ну, этакий легковой вариант. Вовсе не под грузы и под их перевозку. Да ещё вот этот подковообразный кронштейн - ну, явно "намякивает" о том, что сюда запланирован редуктор и полный привод. Но вот будет ли он?
А ведь как было бы хорошо: на релингах (кстати, штатная опция этой машины) крепишь автобокс и - на природу! В туристическую поездку! Я вам даже дам промокод на 15%-ную скидку для покупки товаров для туризма. Да-да, 15% от суммы покупки. Правда, не более, чем 7500 рублей вам скинут от цены, но даже эта - совсем приятная сумма. Главное, успеть до 30-го июня! Записывайте промокод: KRAFTTUR-AF
Товары, которые можно приобрести по промокоду доступны по ссылке:
Ну, что же, друзья читатели, мне осталось только рассказать о том, каким будет в движении этот кроссовер. Но об этом - в следующий раз. Просто публикация получилась очень объёмной. Ну, так и новинка - тоже не из мелких.
Цена новинки XCITE X-CROSS 8
Ну, и, конечно же, вопрос в цене: сколько будет стоить этот двухобъёмный семиместный кроссовер на "турбополторашке"?
Цены ещё не названы, но я могу провести аналогию с Чери. Дилеры Чери выставляли ценник на Тигго 8 на уровне 2 450 000 рублей. По факту же, машины 2023 года уходили за 2,3 миллиона (с учётом скидок от продавца).
Учитывая ситуацию с ИксКроссом-7, актуальные цены на семиместный кроссовер начнутся с цены в 2,5-2,6 миллиона рублей. То есть,чуть дороже "семёрки".
Конечно, можно сказать, что-де вон, китайские дилеры отдадут эту машину дешевле, и ещё плюшек насыпят полные карманы. Но - нет. Нет, други мои, и не насыпят, и не отдадут. Потому что компания Чери вывела этот кроссовер из продажи, оставив только семейство Тигго 8 Про: "электричку", гибрид и с бензиновым двигателем. А это совершенно другие машины, и другие цены.
Вот, как-то так.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить публикацию о тест-драйве этого автомобиля. Они точно будет!
Ваш Fon Kraft, © 2024 год
Присоединяйтесь к нам в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.
PS. "Причём тут АвтоВАЗ"? - спросите вы. Так я отвечу: продаже кроссоверов будут заниматься дилеры АвтоВАЗа. И, кстати, первые машины ИксСайт ИксКросс-7 уже у дилеров - можно заехать,и посмотреть