Китай с каждым годом выпускает все больше и больше техники. Эндуро мотоциклы, тоже не остались без внимания. Каждый год мы видим что-то новое, улучшенное и безусловно прогрессирующее.
Есть скептики, циники и ненавистники. Но есть и поклонники, последователи и даже фанатики. Кажется, у каждого есть свое мнение о китайской внедорожной технике. Будь то питбайк, эндуро, квадроцикл или дорожный мотоцикл.
Для тех, кто еще не слышал: Китай сейчас производит для мотокросса Kove MX 250 — первый в своем роде, и уж точно не последний. Он появился на горизонте вскоре после мотоцикла компании 450 Rally, и эти два мотоцикла знаменуют собой новую эру китайского участия в мотоспорте.
Важно принять во внимание, почему Kove MX 250 отличается от любого другого мотоцикла, импортированного до сих пор из материковой Азии. Пит-байки и эндуро мотоциклы, которые мы видели, по большей части созданы на основе продуктов из других частей мира. Kove 250 не такой. Вы, конечно, можете увидеть сходство и с другими марками, но не больше, чем с любым современным мотоциклом для эндуро или мотокросса. Коvе отстаивает свою позицию и свою индивидуальность.
БРЕНД KOVE
Kove как мотоциклетный бренд существует только с 2017 года, хотя его производственные центры существуют гораздо дольше. Двигатель на нем MX 250 — совместное предприятие Kove и китайской популярной уже на рынке фирмы Zongshen. Инженеры KOVE переработали верхнюю часть, сцепление и некоторые другие компоненты. Это двигатель имеет объемом 249 куб.см с электростартером с двойным верхним распредвалом, 6-ступенчатая коробка передач, впрыск топлива Bosh. Вал кикстартера на нем отсутствует. Практически все производится в Китае, но это не значит что он сделан тяп-ляп. Китайцы могут и умеют делать когда нужно. И так-как детали тут стоят уже из качественных материалов, рекомендуемая розничная цена в России составляет 500.000 руб. Для сравнения: бренд Husqvarna для мотокросса на 125 куб.см будет стоить от 1 000 000 руб. и выше...
Рама не похожа ни на что из Японии. Он сделан из стали и имеет центральную опору, как у KTM, но геометрия и конструкция совершенно другие. Однако существует большое сходство между компонентами подвески Kove китайского производства и агрегатами "Showa", которые устанавливаются на Honda CRF250R. Вилка на нем с закрытым картриджем и произведена компанией "Yu An" и выглядит настолько похожей на "Showa", что заставляет задуматься, может ли "Yu An" быть поставщиком "Showa". Мы знаем, что многие ведущие японские компании поставляют детали в Китай, но сложно отследить конкретику. Сервисные специалисты говорят, что блок клапанов "Yu An" практически взаимозаменяем с блоком клапанов "Showa" и что фактическая клапанная система такая же, как у Honda 2022 года. Амортизатор "Yu An" также похож на амортизатор Honda, но с кликерами на противоположной стороне. Эту тему продолжают тормоза, которые производит китайская компания "Taisko". Они являются точными аналогами тормозов "Nissin".
А КАК ТАМ ЗА РУЛЕМ?
Самое замечательное в Kove то, что он чувствует себя нормально. Все в порядке: сиденье, руль и посадка очень современные и удобные. Это не то, чего мы ожидали. Обычно эндуро из материковой Азии расположены странным образом. Просто сидя на нем, вы можете прочувствовать, что это эндуро из Японии или Европы. Он легко заводится и звучит так же, как любой другой мотоцикл для мотокросса объемом 250 куб.см.
Однако по характеристикам Kove действительно на шаг отстает от большинства других 250 современных гоночных мотоциклов. Импортеры в Юте открыто это признают. Он примерно на 5 процентов тяжелее большинства (108кг без топлива против 103кг у Husky FC250) и выдает примерно на 17 процентов меньше лошадиных сил (37.5 против 44.4 у Husky). Большая часть мощности приходится на большую высоту, поэтому, чтобы объехать трассу, вы кричите об этом, как и любой другой 250-й. Он прыгает все так же, поднимается по тем же холмам и чувствует себя так, как и должен. Но когда вы сталкиваетесь лицом к лицу с другим байком, Kove сдает позиции. Чтобы компенсировать это, вы склонны несколько игнорировать это; вы увеличиваете обороты, торопитесь переключать передачи и злоупотребляете сцеплением. Что удивительно, так это то, что мотоцикл не жалуется. Оно терпит злоупотребления и даже процветает на этом.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
В плане управляемости Kove хорош, даже исключителен. Как только вы настроите подвеску на стадионе или на треке под себя как вам удобнее и нужно, она станет хорошо сбалансированной и будет хорошо входить в повороты и не только. На прямых он так же стабилен, как и все на трассе. По общему признанию, это обычное явление для эндуро-мотоциклов, которые имеют низкую выходную мощность. Мощность и управляемость обратно пропорциональны – так было всегда.
Тем не менее, имея эндуро-первокурсник от нового производителя, можно ожидать, что серьезные недостатки быстро проявятся. Нет сомнений в том, что этот мотоцикл жестче, чем средний мотоцикл для мотокросса или эндуро 250, но он хорошо подходит к крупным гонщикам-испытателям. Настоящий вывод здесь заключается в том, что подвеска на удивление нормальная и традиционная.
МЕСТО ДЛЯ ПОЕЗДКИ
Вы не можете сегодня отдать 7 лошадиных сил в классе 250 и рассчитывать на победу в гонках. Но предположим, что 90 процентов кругов, пройденных на мотоциклах для мотокросса, приходится не на официальные гонки, а на обычные тренировки и тренировочные заезды в не трассы. Kove идеально подходит для этого. Возможно, ему даже найдется место в гараже профессионального гонщика. Представьте себе тренировочную программу, в которой гонщик находится на Kove в течение недели, выполняет свои три 30-минутных заезда, а затем садится на свой новый гоночный эндурик - каким бы он ни был - на выходные. Давай, изнашивай его, потому что стоимость запчастей составляет примерно треть стоимости всего остального. Kove, возможно, не достоин того уровня, чтобы конкурировать с более известными брендами на трассе. Этот день, вероятно, наступит, но, честно говоря, мы никуда не торопимся. Прямо сейчас мы бы предпочли иметь хотя бы один мотоцикл для мотокросса, который продается менее чем за 500.000 руб.
Питбайки, эндуро, квадроциклы, скутера, снегоходы, мотособаки, а так же много разной экипировки и запчастей, вы можете найти у нас на сайте!
https://pitbikemarket.ru/?roistat=dzen
Мы ждем Вас в наших социальных сетях:
VK - https://vk.com/pitbikemarketgroup
Instagram - https://www.instagram.com/pitbikemarket
ТГ чат - https://t.me/pitbikemarket
#pitbikemarket #pitbike #pitbikemarketmsk #pitbikeнадаче #pitbikeрулит #bike #endurobike #enduro #эндурокросс #хардэндуро #pbmarket #спортхит #bse #brz #kove #husky #gasgas #husqvarna #ktm #procida #progasi #motoland #moto #motorcycle #пбм #hardenduro #мотокросс #motocross #mx #мотоспорт #motosport #minicross #миникросс