Строительство метрополитена в этом городе началось еще в 2000 г., но в коммерческую эксплуатацию, причем с ограничениями, его первая линия была пущена только 11 июня 2014 г., накануне открытия чемпионата мира по футболу в Бразилии. Сальвадор был одним из городов, где проводились игры этого мундиаля.
Согласно первоначальным планам проект метро, получивший название Metro Bahia, планировалось завершить в 2003 г., однако это событие несколько раз откладывалось по причинам экономического и политического характера, что в конечном итоге привело к тому, что ответственность за выполнение сроков строительства линии взяло на себя правительство штата Байя в 2013 г. В июне 2014 г. движение было открыто на участке длиной 7,6 км Лапа-Ретиру с пятью станциями. Поезда следовали с 10-минутным интервалом в период с 12 до 16 ч. Проезд для пассажиров сделали бесплатным. Однако в дни проведения футбольных матчей поездка была доступна только болельщикам при наличии у них билетов на ту или иную игру.
Популярность первого участка послужила толчком для дальнейшего развития системы метро в Сальвадоре. Последним, в июне 2023 г., открылся участок линии 1 длиной 1,5 км Пирайя-Кампинас, что увеличило общую протяженность этой линии до 13,4 км, из которых 1,4 км пути проходит в тоннеле и 5,8 км построено в надземном исполнении. В составе линии теперь девять станций. Строительство линии 2 началось в феврале 2015 г., а первый ее участок длиной 2,3 км Асессу-Норти — Родувиария открылся 5 дека бря 2016 г. Затем, в апреле 2018 г., последовал ввод в эксплуатацию участка Муссур ун г а -Аэ р о порт длиной 3,5 км. На данный момент линия 2 пр от яжен н ост ью 19,6 км включает 12 ст анций. Движение поездов по обеим линиям организовано с 5 до 24 ч с интервалом, который регулируется в зависимости от текущего пассажиропотока. В настоящее время ведут ся работы по строительству двух участков в продолжение обеих линий метро.
В мае 2019 г. был заключен контракт с консорциумом во главе с бразильской компанией Camargo Correa на строитель ство продления длиной 4,7 км Пирайя —Агуа с Кларас линии 1. Консор циум подал предложение , самое выгодное по цене -427 млн браз. реалов (105,4 млн долл. США). Оператором метрополитена Сальвадора является компания Metro Bahia, которая работает по контракту государственно-частного партнерства, заключенному на 30 лет в феврале 2014 г. После своего открытия в канун чемпионат а мира по футболу первая линия метро по-прежнему обслуживает любителей этого вида спорта.
Станция Кампу-де-Полвора расположена в районе спортивной арены «Итаипава Аре на Фонте-Нова» и играет важную роль в обеспечении безопасной перевозки десятков тысяч болельщиков и их прохода на стадион и обратно в дни проведения футбольных матчей теперь уже в рамках чемпионата Бразилии.
В то же время в другие дни станция Кампу-де-Полвора загружена не в такой степени, как соседняя станция Лапа, где ежедневный пассажиропоток доходит до 50 тыс. чел.
В мае 2021 г. Siemens заключила контракт с компанией Bahia State Transport на оснащение системой управления движением поездов по радиоканалу (СВТС) строящегося участка Пирайя-Агуас Кларас и ее согласование с действующей на эксплуатируемой линии системой. Siemens обеспечила обновление программного обеспечения всех бортовых устройств существующего парка из 40 поездов, а также как основных, так и резервных систем управления движением. Контракт предусматривал установку, испытания и сдачу в эксплуатацию системы СВТС, микропроцессорной централизации и напольного оборудования.
С марта 2015 по июль 2018 г. Siemens внедряла систему управления движением поездов по радиоканалу Trainguard МТ, реализующую функцию автоведения с уровнем автоматизации GoA2. В метро Сальвадора машинист отправляет поезд в ручном режиме, тогда как функции набора скорости, торможения и управления скоростным режимом, а также открытия и закрытия дверей на станциях реализуются автоматически. Кроме того, система позволяет в автоматическом режиме выполнять оборот поезда на конечной станции.
Система СВТС также развернута в другом бразильском городе, на линии 4 метро в Сан-Паулу, которая эксплуатируется компанией ViaQuatro. Движение там осуществляется в беспилотном режиме, поскольку на станционных платформах установлены раздвижные двери. В Сальвадоре большинство станций находятся на эстакадных участках пути, платформенные двери на них отсутствуют.
Внедряя систему телекоммуникации, Siemens интегрировала в нее службы передачи данных, мультимедиа, точного времени и мониторинга в подсистемах фиксированной и беспроводной связи, а также контролировала монтаж воздушной контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ.
Оператор Metro Bahia внес свои изменения в работу системы СВТС. Обычно на светофор выводится зеленый или красный сигнал, когда движение осуществляется в ручном режиме, и сигнал выключается, когда работает система автоведения. Однако в Сальвадоре решили сохранить сигнальные показания и в целях безопасности обеспечить постоянное присутствие машинистов в поездах. Так, в режиме автоведения машинист должен нажать кнопку при завершении посадки пассажиров, чтобы подтвердить, что поезд может безопасно проследовать до следующей станции. Машинист также несет ответственность за экстренное торможение в случае обнаружения на пути человека или любого другого предмета.
Управление движением в часы пик осуществляется по графику, разработанному с учетом трендов для конкретных дней недели, отмеченных в предыдущие периоды. Так. графики движения по понедельникам и пятницам могут отличаться от разработанных для других дней недели.
Как правило, движение поездов осуществляется без сбоев. Но проблемы могут возникнуть из-за имеющих место случаев воровства кабеля на участках линий, в связи с чем возникают перебои с обеспечением связи между центром управления движением и поездами. В случае возникновения нештатных ситуаций машинисты переходят на управление в ручном режиме, что приводит к ограничению скорости движения до 30 км/ч вместо обычных 80 км/ч.
Линии метро электрифицированы на постоянном токе напряжением ЗкВ, который подается с трех подстанций по контактному проводу. В свою очередь подстанции питаются от внешней сети по линиям электропередачи напряжением 69 кВ. Каждая из подстанций обслуживает свой конкретный участок сети, но при необходимости резервная электроэнергия может подаваться и на другие участки.
Возникший в августе 2023 г. сбой с подачей электроэнергии, единственный за последние 3-4 года, привел к остановке всех поездов. В результате находящиеся в поездах пассажиры были вынуждены покинуть вагоны и добираться пешком до ближайших станций в сопровождении персонала Metro Bahia.
С целью обеспечения резервного электроснабжения при возникновении подобных случаев в будущем в метрополитене проводится установка крупных генераторов мощностью 2,5 МВт, которые смогут обеспечить подачу достаточного количества электроэнергии для того, чтобы в условиях чрезвычайной ситуации поезда по одному могли доехать до ближайшей станции.
В этой же ситуации генераторы должны обеспечивать подачу энергии, необходимой для функционирования основных систем и оборудования на станциях. В том числе это касается освещения, кондиционирования воздуха, вентиляции и др., что очень важно, поскольку во время предыдущего блэкаута из-за перегрева из строя вышло критически важное оборудование. Так, сервер, обслуживающий систему подачи радиосигнала, отключился через 10 с после прекращения подачи электроэнергии.
Для того чтобы обеспечить ритмичную работу линий метро, силами оператора Metro Bahia было оборудовано современное депо для проведения технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.
В парк подвижного состава курсирующего метро входят 34 поезда Bravo и шесть бывших в эксплуатации поездов Alpha. Все они были поставлены компанией Hyundai Rotem.
Депо оснащено портальными кранами, что позволяет выполнять ремонт оборудования, размещенного на крыше поезда, например системы вентиляции воздуха. В депо имеется подъемный механизм, с помощью которого производится выкатывание тележек, а также два колесотокарных станка, один из которых - подрельсовый. Обточка колес производится в среднем раз в 6 мес.
Кроме того, в состав депо входит лаборатория, в которой имеются два ЗР-принтера, используемые для изготовления различных деталей-от корпуса из биоразлагаемого материала до подставки для микрофона, рычажной ручки для регулирования положения сиденья и др. Metro Bahia считает, что изготовление различных комплектующих и запасных частей непосредственно в самом депо очень важно с экономической точки зрения, а также существенно сокращает время на их получение по сравнению с поставками от внешних производителей. Так, доставки закупленных запчастей можно ожидать до полугода, в то время как на их изготовление в депо уходит от трех до шести дней.
В депо имеется модель раздвижных дверей со всем бортовым оборудованием, которое функционирует при посадке и высадке пассажиров в реальном поезде, что позволяет работникам депо практиковаться в устранении неисправностей и проведении ремонта дверей вагона. Кроме того, рядом с депо размещен вагономоечный комплекс, который обеспечивает очистку использованной в депо воды в полном объеме.
Подводя итог, можно отметить, что метрополитен Сальвадора сейчас существенно отличается от того непротяженного первого участка пути, сооружение которого продвигалось с большими затруднениями в начале века. В настоящее время Metro Bahia управляет двумя линиями метро общей протяженностью 33 км с 20 станциями. За работой метрополитена следят около 2000 камер, которые круглосуточно передают информацию в центр оперативного управления перевозками.
В дополнение к сети метрополитена в Сальвадоре планируется реализовать ряд других проектов по развитию городского рельсового транспорта. В августе 2022 г. компания Metro Bahia представила на рассмотрение правительства штата Байя обоснование экономической целесообразности строительства линии облегченного рельсового транспорта от городского района Пиата до станции Сан-Луис в муниципалитете Симойнс-Филью столичного региона. Планируется, что новый маршрут пройдет вдоль трех автодорог и будет иметь пересадочную станцию с метрополитеном. Таким образом, эта линия длиной 20,4 км с 20 остановками сможет обслуживать территорию с населением 530 тыс. жителей. Парк подвижного состава будет включать 27 поездов, каждый из которых рассчитан на 400 пассажиров.
Строительство предполагается осуществлять в два этапа. На пер вом планируется построить участок от новой автобусной станции Агуас Кларас до Прайя-де-Пиата. Параметры строительства второго участка будут зависеть от выполнения планов, связанных с расширением автодороги ВА-528.
Линия облегченного рельсового транспорта должна обслуживать те же районы, что и ранее предложенный маршрут скоростного автобуса (BRT), который включен в план развития общественного транспорта Сальвадора. Однако проект BRT стал в силу ряда причин предметом разногласий между властями Сальвадора и штата Байя.
Планируется также строительство линии монорельса, которая заменит пригородную железную дорогу между районами Кальсада и Парипе. В 2019 г. был подписан контракт на сооружение монорельсовой дороги, которая свяжет промышленный район Сальвадора со станцией Илья-Сан-Жуан в муниципалитете Симойнс-Филью, с консорциумом Skyrail Bahia в составе компаний Build Your Dreams и Metrorail. Стоимость проекта, который должен быть реализован по схеме государственно-частного партнерства, оценивалась в 1,53 млрд браз. реалов. Линия длиной 19,2 км, включающая 21 станцию, рассчитана на пропуск до 150 тыс. пассажиров ежесуточно. При проведении строительных работ планируется частично использовать инфраструктуру пригородной линии Кальсада-Парипе. Нынешние строения на 10 станциях этой линии будут сохранены, но переоборудованы для других целей.
Поддержите канал-поставьте лайк.