Во время майского речного круиза от Москвы до Коломны мы прошли 5 шлюзов Москворецкой шлюзованной системы и еще один видели, но мимо прошли.
О том, что это за система такая, краткая справка:
В последней четверти позапрошлого века, в годы правления Александра II, река Москва настолько обмелела, что суда часто садились на мель. Чтобы обеспечить надежное судоходство по Москве-реке с выходом в реку Оку, решили строить плотины и шлюзы. Всю систему гидроузлов на Москве-реке от села Коломенского (которое в те годы еще не входило в состав Москвы) до города Коломны, что стоит в месте впадения реки Москвы в реку Оку, назвали Москворецкой шлюзованной системой. Работы выполняло акционерное общество «Товарищество Москворецкого туерного пароходства».
По прямой от Коломенского до Коломны меньше сотни километров, а по реке в полтора раза больше. Москва-река очень извилистая. Перепад высот между Коломенским и Коломной — 16 метров. Это падение реки распределено между шестью плотинами Москворецкой шлюзованной системы. Около каждой плотины устроен шлюз для прохода судов. Плотина и шлюз представляют собой гидроузел. За неполных 4 года, с 1874 по 1877 годы были построены шесть гидроузлов: Перервинский, Бесединский (сейчас Трудкоммуна), Андреевка, Софьино, Фаустово и Северка. О том, кто именно строил, в каких условиях, а также о тяжести ручного труда строителей (в те годы машин, бульдозеров и экскаваторов точно не было), сведений не нашла.
Мимо прошли мы самый первый шлюз Москворецкой шлюзованной системы - Перервинский. Причем, прошли мы его мимо и даже не заметили, его не видно, когда теплоход идет вниз по течению реки. Увидели мы его, и то издалека, только на обратном пути:
Это сейчас он № 11. А когда в позапрошлом веке начали строить Москворецкую шлюзованную систему, то он был первым в этой системе.
Одиннадцатым он стал, когда в 30-х годах прошлого века строили канал имени Москвы. Тогда Перервинский гидроузел с существующими плотиной и шлюзом полностью перестроили, и, кроме того, рядом соорудили ГЭС и шлюз № 10, гораздо большего размера, чем шлюз № 11. И оба шлюза стали относиться к каналу имени Москвы.
Вот он, шлюз № 10:
Сейчас меньший шлюз № 11 Перервинского гидроузла используется в качестве ремонтной базы, а корабли идут через шлюз № 10. Вот поэтому по пути из Москвы в Коломну и обратно мы и проходили через десятый шлюз.
Следующий шлюз по течению Москвы-реки - Бесединский. С советских времен его называют шлюзом Трудкоммуны:
Этот шлюз, как и остальные четыре шлюза до самой Коломны, не такие большие, как шлюзы канала имени Москвы. Они не такие широкие и не такие глубокие.
Вот для сравнения две фотографии:
Длина камеры шлюза Трудкоммуны – 270 метров, ширина – 18 метров, глубина на верхнем пороге – 2,46 метра, на нижнем пороге – 2,85 метра. Такие же и остальные 4 шлюза системы. И эти габариты шлюзы получили после капитальной реконструкции в 1961–1972 годах. Для сравнения габариты шлюза №10 канала имени Москвы: длина камеры – 290 метров, ширина – 30 метров, максимальная глубина – 5,7 метра.
Когда шлюзы строили в позапрошлом веке, они были такими: камера длиной 205 метров, шириной по дну 15,6 метра, глубиной 1,6 м и ширина ворот была 5 метров. Использовались они для судов с осадкой до 0,9 метра.
Первый раз гидроузлы Москворецкой шлюзованной системы реконструировали в 1920—1932 годах. Шлюзы тогда модернизировали для облегчения труда рабочих, стали использовать электропривод для управления двустворчатыми воротами, а также для наполнения и опорожнения камер.
В состав гидроузла кроме шлюза входит и плотина.
Эта плотина, а также плотина Андреевского гидроузла, относительно новые, их построили в период с 1983 по 1989 годы. Плотины – железобетонные, судоходные с плоскими затворами. Плотины имеют два пролета: судоходный шириной 50 м и водосбросной шириной 25 м. Судоходные пролеты работают во время половодья.
Следующим шлюзом по течению реки был шлюз Андреевского гидроузла:
Андреевский шлюз мы уже проходили затемно:
Остальные три шлюза вниз по течению Москвы-реки мы проспали. Проснулись, когда теплоход уже подходил к Коломне.
На обратном пути нам больше повезло, ночью прошли только два шлюза гидроузлов «Фустово» и «Северка». Их мы не видели и по пути в Коломну, и на обратном пути. И туда и обратно теплоход через них шел ночью.
Зато на обратном пути увидели Софьинский шлюз:
Здесь на спасательном круге есть и аббревиатуры ФГБУ КИМ, они означают: Федеральное государственное бюджетное учреждение «Канал имени Москвы». Это грандиозное учреждение заведует не только самим каналом, но и всем московским бассейном внутренних водных путей. Москворецкую шлюзованную систему передали в управление каналу имени Москвы еще в 1958 году.
Если вниз по течению мы проходили все шлюзы вместе с теплоходом «Сергей Образцов», то на обратном пути шлюзовались в гордом одиночестве.
Рассмотрели внимательно работу верхних и нижних ворот шлюзов.
Для справки: камера шлюза ограничена верхними и нижними воротами, верхние расположены выше по течению, а нижние, соответственно, ниже.
Следующим вверх по течению был Андреевский гидроузел, который вниз по течению мы проходили в темноте.
Все шлюзы Москворецкой шлюзованной системы теперь оборудованы полноповоротными сегментными затворами, которыми заменили старые двустворчатые ворота.
После замены ворот время наполнения и опорожнения камеры шлюза значительно сократилось. Для механизмов управления новыми воротами достаточно только по одной башне в каждой голове шлюза.
Наполняются и опорожняются камеры из-под затвора.
На работу шлюзов насмотрелись вдоволь, шлюз Трудкоммуны на обратном пути снимали уже мало.
Кроме фотографий есть еще и видео, на которых засняты шлюзования с бОльшими подробностями:
В этом году мы выбрали речной круз с новым маршрутом – вниз по Москве-реке и дальше по Оке с отправлением из Москвы с Южного речного вокзала. С Северного речного вокзала мы уже плавали, а тут совсем другие виды и другие впечатления по пути.
