Закупка сырья, товаров для перепродажи, спец техники, грузовиков, фургонов, микроавтобусов и т.д. все это является хорошим индикатором будущего потребительского спроса. Все вышеназванные категории товаров закупаются исключительно предпринимателями и предприятиями без эмоций с расчётом на изменение спроса в будущем. Так если собственник бизнеса ждет роста продаж, то расширяет производство, строит заводы, наращивает грузоперевозки, открывает новые магазины, увеличивает закупки товаров для перепродажи, пополняет склады, увеличивает парк коммерческого транспорта, спецтехники, чтобы удовлетворить будущий растущий спрос. Если ждет обратного процесса, то наоборот сокращает закупки в ожидании замедления или снижения продаж. Именно поэтому закупка товаров для бизнеса (инвест.товары) и грузоперевозки исторически были надежными опережающими индикаторами роста – замедления – падения экономики.
На графике ниже динамика грузоперевозок по железным дорогам сырья и производных товаров для бизнеса внутри России.
Статистику ежемесячно публикует РЖД. В глаза бросаются периоды замедления и падения грузоперевозок за 6-12 месяцев до начала торможения - падения ВВП. См. периоды 2008-2009 г., 2011-2015 г., 2018 – 2020 г., 2021-2022 г., 2023-2024 г.
Второй график — это закупка тяжелых грузовиков, которые включают в себя фуры, тягачи и различную спецтехнику.
Все базовые отрасли в России являются потребителями данной категории товаров. Периоды замедления продаж тяжёлых грузовиков отмечены на графике и как мы видим, являются хорошим предвестником будущего торможения или падения экономики.
Третий график самый молодой с короткой историей закупки легкого коммерческого транспорта (фургоны, микро грузовики, микроавтобусы и т.д.).
Данные публикует «Автостат» и «Минпромторг» на ежемесячной основе. На графике история "Автостата" с января 2023 по май 2024 года. Последние цифры за май смотрят вниз и по ощущениям в ближайшие месяцы рынок может начать падать в след за рынком тяжёлых грузовиков. Это не очень хорошие звоночки. Посмотрим!