Однажды Олега Павловича спросили: «Зачем отправлять в море курсантов на парусном судне, когда море бороздят современные суда напичканные автоматикой и электроникой?». «Парусник никогда не устареет, - возразил знаменитый капитан, -здесь моряк и море- глаза в глаза. Здесь каждый из нас гораздо острее чувствует взаимодействие судна, ветра и волн. Именно на таком корабле, в тяжелом физическом труде взращиваются в молодом человеке ценнейшие качества характера смелость, взаимовыручка, способность никогда не теряться в самых экстремальных ситуациях. Одолеть страх перед бушующим морем, перед высотой, не обращать внимания на качку – согласитесь, что это занятие для настоящих мужчин!».
Пора рассказать об организации службы на парусном судне. В заголовок вынесена английская команда к авралу. "Все руки на палубу!". Наш аналог "Свистать всех наверх!". Не знаю используется ли она еще в военно-морском флоте. В торговом просто объявляется аврал. Работа требующая усилий всего экипажа, ненормируемая по времени. В современном флоте случается, но редко. На паруснике же аврал почти норма. Экипаж разбит на вахты. 4 часа вахты, 8 часов отдыха. На палубе: вахтенный помощник, вахтенный матрос, один из боцманов и 40 человек курсантов. Из них 2 человека на руле, два впередсмотрящие, остальные занимаются палубными работами. Чистят, красят, плетут и вяжут. Поставить, убрать один, два паруса, где-то подтянуть такелаж(верёвки), слегка подвернуть (брасопить) реи под меняющийся ветер достаточно усилий вахты. Но постановка, уборка всех парусов, смена галса с борта на борт требует усилий всей команды. И надо выкладываться. Там нет такого, что вы работайте, а я посмотрю. Дни за днями, недели за неделями вырабатывается способность сразу включаться в работу, без чашечки кофе и сигареты. Так же как и способность засыпать в любых условиях, чтобы побороть усталость и восстановить работоспособность. Навык, очень полезный для моряка. Судно работает 24/7, часто в рваном режиме. Навык в конечном итоге вырабатывается. Но на паруснике это происходит значительно быстрее. Потому что работаешь в команде, а в команде всегда ориентируются на того у кого получается лучше.
Расскажу, кстати, о боцманской педагогике. Вестибулярный аппарат у всех разный, и кто-то легко привыкает к качке, а кто-то тяжело. Тошнота выматывает, на начальном этапе часть курсантов ходит бледная, аж зеленая, в столовую не ходят. Те кого природа наградила устойчивостью к качке чувствуют некоторое превосходство. Вот таких розовощеких боцман отправлял на работу в первый трюм. А надо сказать, извините за подробности, что курсантские гальюны на судне, это была такая выгородка на баке(в носовой части) с прямым падением в фекальную цистерну. А фекальная цистерна располагалась в этом самом первом трюме. Она не текла, но где-то сочилась и воняла страшно. В трюме вонь, духота, плюс качка. Час работы и выскакиваешь на палубу травить за борт. Теперь и ты бледный и зелёный, а боцман отправляет следующего розовощекого. Так всех и уравняли, плюс дали почувствовать каково бледно-зеленым. Таких которым всё нипочём практически нет, но почти каждый может привыкнуть. У кого совсем плохо с вестибуляркой в море изначально не идут.
На парусных гонках машину опечатывают, оперируют только парусами. Наш рейс был все-таки не гоночный, а представительский. Потому много времени шли и под машиной, и под машиной с парусами. Но Ванденко О.П. готовил нас и к гонке 1978 года. Причём для постановки парусов выбирал свежий ветер, даже штормовой. 23 паруса общей площадью 1860 квадратных метров разгоняли УПС "Товарищ" до 15 узлов.
Комментарии приветствуются. Подписывайтесь на канал. И поощрите автора лайком, он старался.