Иногда я ради интереса захожу к дилерам или просто в салоны. Смотрю на машины, а главное на их цены, ведь зачастую те цены, что есть в интернете немного занижены.
Про U5 PLUS я слышал, но как-то в расчет его не брал, потому что как по мне, это обычная китайская машина, которая есть. Да, собирается в России, но почему в какой-то момент, данное словосочетание «собирается в России» стало популярным?
Наверняка некоторые помнят времена, когда Тойоту Камри начали собирать в России, сколько вопросов было к качеству сборки, даже сейчас можно найти видео недовольного клиента. Зато теперь это звучит как-то гордо.
Понятное дело, что собирать автомобили в России нужно, потому что это рабочие места, да и вклад в экономику, однако количество производимых машин так мало, что это лишь крупица в экономику, но как говорится с миру по нитке.
Возвращаясь к нашему седану, хотелось бы начать с того, что автомобиль выпускается с 2023 года. Поначалу все говорили, что это дешевый седан, который сможет заменить Весту. Данная новость казалась мне абсурдом, потому что заменить Ладу это надо постараться.
Далее начали говорить, что U5 заменит ушедшие «Солярисы» и «Кия». Все заявления звучали громко, и видя невысокую цену, можно было подумать, что автомобиль попадет в массы, но давайте разбираться, что случилось спустя время.
Если быть более точным, то U5 PLUS производит компания BAIC которая достаточно неплохо зарекомендовала себя на Китайском рынке. У нас же модель U5 PLUS собирается на калининградском заводе «АВТОТОР».
Седан расположился в С+ сегменте, и имеет следующие габариты:
- Длина 4660мм
- Ширина 1820
- Высота 1480
- Колёсная база 2670
Визуально к автомобилю у меня нет вопросов. Смотрится он современно и интересно. Особо тут останавливаться не будем, потому что внешний вид дело вкуса, мне понравился, и идем дальше. В салоне автомобиль тоже не вызывает отторжения. Все просто, гармонично, современно.
Однако стоит понимать, что мы имеем дело с бюджетным китайским седаном и все слова которые я пишу основаны на красивой картинке. Да, после покупки какое-то время автомобиль будет радовать глаз, однако вы же должны понимать, что за минимальную сумму, никто не будет ставить качественные материалы и запчасти. Следовательно, вся это красота недолговечна.
Из современных опций, можно выделить запуск с кнопки, мультимедиа, кондиционер, климат-контроль и т.п. Опять же все будет зависеть от комплектации, кстати у нас представлено всего две, "Honor" и "Luxury".
Ну насмотревшись на внешний и внутренний вид можно перейти к технической части. Лично я могу записать это в плюс, на автомобиле установлен атмосферный 1.5л двигатель на 113 л.с с индексом A151A1. Данный двигатель не имеет турбины, следовательно, минус одна проблема, но при этом блок и головка алюминиевые, два фазовращателя и 16 клапанов.
В целом мотор неплохой. Снаряженная масса автомобиля 1240кг, и по идее запаса мощности должно хватать, чтобы постоянно не выкручивать мотор. Чисто спокойная и экономная езда.
В паре с двигателем идет либо 5-ти ступая механическая коробка передач, либо вариатор. Если верить официальным данным, то расход автомобиля составляет всего 5.7 либо 5.9л на 100км. По сути, если допустить массовость автомобиля в такси, то вполне возможен такой вариант. Это опять же опираясь на цифры и данные, итог мы подведем после цены.
Теперь мы имеем немного представления об автомобиле. На первый взгляд выглядит все неплохо, однако автомобиль не лишен недостатков. Во-первых, поставляя автомобили в Россию, а именно в Москву каждый должен быть оцинкован и меть дополнительную антикоррозионную защиту.
Почему собирая машины у нас в стране, на это не делается акцент. Или там работаю по такому принципу, подписали договор и вперед, будет авто успешен, полюбят его россияне, абсолютно все равно, главное выпускать, так получается?
Так что данное упущение — это явно минус автомобиля, причем серьезный. Я бы мог, например, обойтись без некоторых опций, но сложно подготовить кузов к российским реалиям? Ну и опять же вопрос к качеству.
Автомобиль в бюджетном классе, а позиционировали его для такси, то я представляю, что произойдет с салоном, спустя год или два. Помимо этого, автомобиль начнет гнить, и по итогу замучаешься его подавать. Если план у китайцев был такой, то он очень успешный.
Я понимаю, что долго оттягивал этот момент, но больше не могу. Автомобиль можно приобрести от 1.8 миллиона, самая дорогая версия может доходить до 2 250 000 млн рублей, в целом авто простаивают у дилера, продаж нет (так сказал менеджер).
Когда был в салоне, то версию 2023-го модельного года, при условии трейд-ин и кредит предлагали за 1 500 000 рублей. Честно, глядя на автомобиль и сопоставляя цену, все сходилось к тому, чтобы я его купил, но в такие моменты нужно включать голову.
- Во-первых, вы берете кредит, следовательно, конечная авто будет на 1.5, а допустим со всеми процентами 2 млн рублей.
- Во-вторых, нужно тратиться на покрытие антикором.
- В-третьих, не имея оцинковки, сколько пройдет времени, чтобы авто начал гнить, и хорошо если такая проблема обойдет стороной.
- В-четвертых, автомобиль вообще не для активной езды, но при этом имеет приятный расход.
Так что по итогу, можно получить 2.1 миллиона, если брать прям самую простую комплектацию, и у меня вопрос, а нужно ли оно? Как по мне, автомобиль красивый и симпатичный, но не быть ему успешным у нас в стране. Не получится заменить ушедшие Солярисы, а уж тем более Весту.