Казалось бы, руль не поддается инновациям: подушка безопасности в центре, кнопки круиз-контроля и информационно-развлекательной системы слева и справа. Так выглядело большинство рулевых колес в течение 20 лет. Теперь ZF Lifetec меняет эту ситуацию и освобождает пространство для большего количества элементов управления. Новые рули поступят в серийное производство через несколько лет.
В будущем подушка безопасности переместится из ударного горшка в центре рулевого колеса в верхнюю часть, а затем будет выстреливать между ободом и ступицей рулевого колеса, чтобы «поймать» водителя в случае аварии.
Такая компоновка делает возможным новый дизайн руля и поперечная спица может превратиться в пользовательский интерфейс, подобный смартфону, в поле зрения водителя. "С помощью этой новой концепции мы обеспечиваем свободу дизайна рулевого колеса без ущерба для безопасности", - говорит Харальд Лутц, руководитель отдела разработок ZF Lifetec. В настоящее время ведутся первые переговоры с автопроизводителями о серийном производстве, и цель состоит в том, чтобы быть готовыми к 2028 году.
Но даже в сегодняшних автомобилях подушка безопасности еще далека от исчерпания своего потенциала. Для маленьких людей, сидящих очень близко к рулевому колесу, или пассажиров в особенно расслабленной позе, эйрбег срабатывает не оптимально. Поэтому ZF Lifetec разработала подушку безопасности "Dual Contour". Если передний пассажир сидит слишком далеко от подушки безопасности, например, в откинутом положении, подушка срабатывает сильнее. Эта технология сыграет свою роль в автоматизированном вождении, когда водитель сможет откинуться в расслабленное положение.
В полулежачем положении обычная одноступенчатая подушка безопасности в значительной степени утрачивает свою защитную функцию. Ремни, прикрепленные к стойке, также уже не будут сидеть правильно, поэтому ZF Lifetec хочет интегрировать ремни в сиденье. "Для этого они должны быть меньше и тоньше", - говорит глава отдела разработок Лутц.
Но дилемма, когда очень маленькие или очень высокие люди не могут быть оптимально защищены стандартными удерживающими системами, также будет решена. Например, считается, что женщины не могут быть оптимально защищены, потому что они в среднем меньше и легче мужчин. Решение: система на основе камер измеряет рост, оценивает вес человека на сиденье, а затем настраивает ремни и подушку безопасности для обеспечения оптимальной защиты.
Но ремень безопасности будущего способен на большее: при необходимости он притягивает пассажира в правильное положение перед столкновением. И даже может подогреваться, добавляя к подогреву сидений и руля еще одну функцию комфорта. В электромобилях подогрев ремней безопасности поможет сократить количество дорогостоящей энергии от аккумуляторной батареи, используемой для обогрева.