Эту железную дорогу широкой колеи можно найти на некоторых картах советского времени. Правда, указана она на них как строящаяся. В реальности линии никогда не существовало. Реализации проекта сначала помешала война, а затем уже не было единства мнений относительно ее необходимости. Поэтому инициатива так и осталась невоплощенной.
План по соединению Волоколамска и Витебска посредством стальной магистрали протяженностью 423 км был представлен в конце 1920-х. К сооружению объекта, призванного разгрузить действующую железнодорожную инфраструктуру европейской части СССР, намеревались приступить в самом начале следующего десятилетия. Отмечалось, что наличие этой ветки поспособствует развитию ряда сельскохозяйственных территорий.
Однако к 1930 году проект не был утвержден. Несмотря на то, что отдельные чиновники настаивали на стратегической важности этой «железки», ее строительство решили отложить. Стоит отметить, что в те годы действовала узкоколейка, которая тянулась от Волоколамска в юго-западном направлении. Она появилась здесь в 1910-х для вывоза леса.
Но как далеко дошла эта линия — неизвестно. В современных источниках встречаются довольно противоречивые данные, а в документах тех лет о ней практически не упоминается. Остатки каменных мостов через водные преграды, по которым некогда проходила узкоколейка, можно наблюдать вплоть до Сычевки Смоленской области.
Причем существует версия, что искусственные сооружения возводили в царское время под дорогу широкой колеи, но работы прервала Первая мировая война, после завершения которой по трассе и проложили узкоколейку (она, по всей видимости, была разрушена во время боев в первой половине 1940-х). Но в списке объектов (а их там более 100), включенных в десятилетний план железнодорожного строительства в 1916 году, похожего проекта нет.
Что касается железной дороги широкой колеи от Волоколамска до Витебска, планируемой уже при советской власти, то и в отношении нее информация сегодня разнится. Однако, тех сведений, которые сохранились в документах времен СССР, вполне достаточно, чтобы вопреки некоторым данным говорить о возникновении проекта не позднее второй половины 1920-х.
Объект был включен в План железнодорожного строительства Первой пятилетки (1928-1932 гг.). Правда, срок сдачи обозначен — после 1933-го. Упоминается о нем и в очередном выпуске журнала «Плановое хозяйство» за 1929 год, и в некоторых других источниках.
На картах конца 1930-х и начала 1940-х железная дорога указана как строящаяся. Но реализован проект так и не был. После Великой Отечественной войны к нему вернулись уже в 1950-х. Однако тогда посчитали (хотя не все с этим были согласны), что на фоне развития автоперевозок потребности в «железке» уже нет.
При подготовке статьи использованы следующие материалы:
- Безруких П. Е. Транспорт в особом квартале // Плановое хозяйство. — М., 1930. — №9. — С. 136-139
- Васильев Н., Гольберг И. Транспорт в пятилетке // Война и Революция. — М., 1929. — С. 35-36
- Емельянов К. Очерки по истории Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и окрестностей [Электронный ресурс] URL: https://vrigash.ru/content/history/history02.html#otr2 (дата обращения: 04.06.2024)
- Железнодорожное дело. — СПб., 1916. — №25-26. — С. 16-17
- Либин И. К. Железнодорожное строительство в пятилетие 1928/29-1932/33 гг. // Плановое хозяйство. — М., 1929. — №3. — С. 234-236