Всех спешу приветствовать, мои уважаемые читатели. В нашей стране рамные внедорожники всегда были востребованы. Они и сейчас востребованы, потому что у нас огромные территории и не самые хорошие дороги порой – к сожалению. А владение подобным автомобилем вселяет уверенность, ибо он и по буеракам уверенно проедет, и зимой выручит, и на бездорожье, соответственно, не спасует. Жаль только, что выбор прежде был крайне ограничен, но сейчас ситуация изменилась – благодаря китайской экспансии. И вот, благодаря ей же, наши местные заводы получили возможность продолжить локализацию различных авто. В текущей же статье, поговорим о внедорожнике российской сборки, который начинает поступать в продажу. Рассмотрим его в деталях, заодно и цену обсудим.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. Такие интернет-пользователи, впрочем, себя обозначать никак не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять больше активности – участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если статья пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
И тема сегодняшней публикации касается такой модели, как BAIC BJ40. Нужно отметить, что внедорожник собирается на калининградском «Автоторе» крупноузловым методом. При этом не так давно российское представительство бренда проинформировало общественность о том, что новинка получила сертификат по правилам РФ и ЕАЭС.
С виду BAIC BJ40 получился довольно брутальным. Это некий аналог американского Jeep Wrangler, но тем не менее, китайский вездеход не лишен индивидуальности. Он способен выделяться линзованной головной оптикой, хромированной решеткой радиатора, квадратными и выступающими колесными арками, псевдометаллическими накладками на бамперы. Прямолинейные черты кузова выглядят гармонично и интересно – глазу есть, за что зацепиться.
Впрочем, неплох и салон. Примечателен тот факт, что физических органов управления на передней панели и тоннеле – предостаточно, поэтому эргономику можно считать достойной. Но от монитора на торпедо отказываться не стали, впрочем, он органично вписался в общую стилистику интерьера. Панель приборов, в то же время, выполнена виртуальной и имеет классическую компоновку.
В продажу модель поступает только в одной комплектации. Речь идет об Exclusive. В перечне оснащения можно встретить светодиодное освещение, 10-дюймовый монитор мультимедийно-развлекательного комплекса, задние парктроники, климат-контроль на две зоны, круиз-контроль, электрические регулировки водительского сиденья, датчики дождя и света, камеру заднего хода, комплекс контроля за давлением в колесах, подушки безопасности и так далее.
Под капотом скрывается турбодизельный силовой агрегат рабочим объемом 2,0 литра. Его мощность составляет 162 лошадиные силы. При этом, что касается АКПП, то на ее место установлен узел от фирмы ZF – с восемью ступенями.
Полный привод – жестко подключаемый. Присутствует блокировка центрального дифференциала.
А теперь, о цене. Она составляет 4,4 миллиона рублей. Много это либо оптимально? По нынешним меркам, вполне приемлемая сумма. При этом нужно учитывать, что мы имеем дело с честным вездеходом, у которого неплохая техника. Соответственно, поклонники у него найдутся.
А как считаете вы? Напишите свое мнение в комментариях.