Действительно, как лучше? Сливать отработанное масло через пробку в поддоне или откачивать через отверстие масляного щупа? Давайте кратко сравним два метода.
Слив «отработки» через пробку
Здесь нам понадобится подъемник или яма. Для доступа к пробке придется демонтировать защиту картера – операция не слишком трудоемкая, но все же.
Важная ремарка! Нам ведь необходимо поменять и масляный фильтр. Но если он находится внизу рядом со сливной пробкой, снимать защиту картера придется и при откачке масла. Пример – Mitsubishi Outlander. Опытные механики добавят сюда и другие марки и модели.
Сливать горячее масло будем без спешки – чем меньше останется в двигателе «отработки», тем лучше. А она останется, и к этому мы еще вернемся.
Не забудем запастись уплотнительной шайбой под пробку. Деталь копеечная, одноразовая, но очень важная для герметичности пробки.
Извините за банальность, но перед заливкой свежего масла пробку необходимо затягивать плотно, однако без усердия, чтобы не сорвать резьбу. Особое внимание пробкам коническим – их необходимо затягивать динамометрическим ключом. Это не фантазия автора, а рекомендация из технической документации автопроизводителей.
Откачка через отверстие щупа
Замечательно! Не нужно ни подъемника, ни ямы, ни уплотнительной шайбы, ни манипуляций с пробкой. Однако нам понадобится вакуумный или электрический насос. И если подъемник оборудование универсальное, то насос – специализированное. Его придется приобретать отдельно «под операцию» – это на заметку сервисникам.
Вроде простая задача – найти точку в поддоне, куда должна попасть трубка. Простая-то простая, но с особенностями. Поясним. Двигателю необходимо постоянное охлаждение масла – недаром в классификациях его вязкость нормируется для различных температур.
Тонкий поддон картера – своеобразный «масляный радиатор». Для лучшей теплоотдачи его часто изготавливают из алюминия, точнее, из алюминиевого сплава. Более того, в нем выполняют ребра для увеличения площади теплообмена. Так вот, важно, чтобы трубка насоса попала не на выступ ребра, а во впадину. Тут важна интуиция мастера и знание матчасти. Ну и готовность переставлять откачивающую трубку в поисках оптимального положения.
А что с остатком?
Некоторое количество старого масла останется в двигателе при любом способе замены. Причем оно будет примерно одинаковым – что при сливе через пробку, что при откачке через отверстие щупа. Дело в том, что блоке имеются небольшие полости, откуда масло так просто не извлечешь. Та же история с сочленениями, трубками, глухими отверстиями и прочим. Вроде всего понемножку, а набегает 500 мл и более. И опять это не фантазия автора, а мнение экспертов Союза автосервисов РФ. Они так и сказали автору: «пятьсот плюс». А в двигателях V8 и того больше.
Подтвердить это просто, сказали эксперты. Сравните объем первой «сухой» заливки в новом моторе и заливки сервисной при замене масла. Разница и есть остаток. Не будем утомлять читателя цифрами (их можно найти в интернете), речь о качественной картине.
Кстати, автопроизводители учитывают негативное влияние остатков «отработки» при расчете сервисных интервалов. Вам рекомендована замена масла после 10 тыс. км пробега? Не будь агрессивного остатка, рекомендовали бы 12 тыс. км. Или даже больше.
Резюме
Сначала об автосервисе. Операция с откачиванием через отверстие щупа поводится быстрее. Можно обслужить больше автомобилей. Про необходимость приобретения специализированного оборудования мы уже сказали.
А вот для потребителя оба метода равноценны, отметили в Союзе автосервисов. Стоимость услуги одна и та же, остаток старого масла, если все делать по уму, одинаков. Так что видимых преимуществ ни один из способов не имеет. Остается человеческий фактор «нравится – не травится». Автор – сторонник «классической» замены через сливное отверстие. Но это просто личное мнение.