Шесть самых проблемных дизельных моторов

В этом посте мы говорили о надёжных дизельных и бензиновых двигателях: https://dzen.ru/a/ZiDeyKwCGhePXxGn .

Давайте рассмотрим автомобили, которые оказались менее удачными. Вот список из шести проблемных дизельных двигателей.

1. Mercedes ОМ629
Основные проблемы: форсунки, ТНВД, задиры

• На каких моделях можно встретить: Mercedes-Benz E-класс, Mercedes-Benz S-класс, Mercedes-Benz GL-класс.
• 4-литровый дизельный двигатель OM629 оказался не менее проблемным, чем его предшественник OM628. Об этом известно многим владельцам Гелендвагенов.
• До того как автомобиль проедет 200 тысяч километров, могут возникнуть следующие проблемы: форсунки начинают протекать, топливный насос высокого давления выходит из строя, впускной коллектор забивается нагаром, а цепь газораспределительного механизма растягивается. Примерно до 200 тысяч километров служит и турбина.
• Вот ещё важные моменты: этот двигатель боится перегрева и склонен к появлению задиров и трещин. Особенно уязвимы поршни, гильзы и алюминиевая головка блока цилиндров.

2. Land Rover 276DT
Основные проблемы: масляное голодание, коленвал, течи

• На каких моделях можно встретить: Range Rover Sport I, Jaguar S-Type, Land Rover Discovery III, Peugeot 607.
• 2.7-литровый дизельный двигатель имеет некоторые типичные проблемы, связанные с топливной системой, турбонаддувом, системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и пьезофорсунками. Кроме того, существует риск масляного голодания, которое может привести к задирам на вкладышах коленчатого вала или даже к его поломке. Всё это может произойти ещё до того, как автомобиль проедет 100 тысяч километров.
• Единственный способ решить эту проблему — использовать качественное масло с высокой вязкостью и регулярно менять маслонасос.
• Регулярные масляные течи – одна из проблем. Также текут теплообменник и передний сальник коленвала. Каждые 120 тыс. км придется менять ремень ГРМ, который при обрыве гнет клапаны. Еще одно слабое место – термостат.

3. Renault V9X
Основные проблемы: цепь ГРМ, задиры, маслонасос

• На каких моделях можно встретить: Infiniti QX70, Renault Laguna, Nissan Pathfinder.
• 3-литровый дизель альянса Renault–Nissan–Mitsubishi. Хорошая мощность и крутящий момент, приличный запас по форсировке и – куча проблем.
• К 100 тысячам километров пробега цепь ГРМ может растянуться, и для её замены потребуется демонтаж двигателя. Примерно в то же время может возникнуть проблема с залеганием маслосъёмных колец, что приведёт к повышенному расходу масла. В худшем случае возможны задиры в цилиндрах.
• Что еще: течи интеркулера и быстро забивающийся клапан EGR, но главная проблема – при снижении производительности маслонасоса у V9X проворачивает вкладыши. Потенциальный ресурс этого двигателя – 250 тыс. км, что совсем несерьезно для дизеля.

4. BMW N47
Основные проблемы: привод ГРМ, заслонки впускного коллектора

• На каких моделях можно встретить: BMW X3, Mini Cooper Countryman, Toyota RAV4.
• N47 на 1.6 или 2 л мощностью до 218 л.с. Сложный цепной привод ГРМ обслуживает масляный насос и ТНВД. Все три цепи слабые и растягиваются уже к 100 тыс. км. Их замена требует снятия мотора, но некоторые мастера обходятся и без этого.
• Проблемы: засоренные нагаром и заклинивающие заслонки впускного коллектора; слабый демпфер шкива коленвала, который выходит из строя примерно через 100 тыс. км. Также блок цилиндров может треснуть из-за перегрева.

5. Jeep EXF
Основные проблемы: коленвал, ТНВД, маслоохладитель

• На каких моделях можно встретить: Chrysler 300S, Jeep Grand Cherokee, Maserati Quattroporte.
• Этот двигатель – результат совместной работы компаний VM Motori и Fiat Powertrain, но, к сожалению, он не оправдал ожиданий.
• Проблемы, с которыми можно столкнуться: поломка коленвала, проворот вкладышей. При использовании некачественного топлива ТНВД может быстро выйти из строя. Также часто возникают проблемы с заслонкой системы рециркуляции отработавших газов EGR. Иногда наблюдаются утечки.
• Нередко возникают проблемы с различными шлангами и патрубками, которые могут лопаться и протекать. Также существует риск утечки масла из маслоохладителя, замена которого может быть дорогостоящей.

6. VW EA153
Основные проблемы: блок цилиндров, насос-форсунки

• На каких моделях можно встретить: Volkswagen Transporter,
  Volkswagen Touareg.
• EA153 – это семейство двс с 5 цилиндрами. Здесь установлен алюминиевый блок с напылением на стенках цилиндров. Из-за этого двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Если использовать некачественную солярку, на стенках цилиндров могут появиться задиры.
• Течи теплообменника масляной системы, попадание смазки в антифриз. Подтекают турбина и тандемный насос.
• Насос-форсунки — очень требовательные детали с ресурсом до 150 тысяч километров. Их ремонт или замена обойдутся в немалую сумму. К 200 тысячам километров пробега изнашивается приводящий их распределительный вал.

Если вам требуется замена двигателя, вы в любой момент можете оставить запрос на Ferio https://lp.ferio.ru/parts и получить подборку нужных ДВС в одной наглядной таблице, сравнить цены и отзывы и выбрать подходящий вариант.

Источник Яндекс Картинки