Еще один город бывшего СССР, где мог бы работать троллейбус был Мелитополь.
В 1971 году был разработан проект строительства в Мелитополе 3 троллейбусных линий: завод "Автоцветлит" - Железнодорожный вокзал; Площадь Революции - Троллейбусное депо; Площадь Революции - Улица Дзержинского. В 1974 году планировалось начать строительство троллейбусного депо на 100 мест. Однако тогда строительство так и не было начато.
Вернулись к идее о строительстве троллейбуса в городе лишь в 1988 году, причем уже по переработанному проекту.
Прежде всего, стоит отметить, что одной из причин, побудивших начать строительство троллейбуса в Мелитополе, была неудовлетворительная работа местного автобусного предприятия, на которое постоянно жаловались жители города.
Примерно 15-20 лет местный исполком ставил перед вышестоящими инстанциями вопрос о постройке троллейбусной системы в городе, но получал отказ - город не входит в перечень населенных пунктов, в которых запланировано строительство троллейбусных линий.
Убедившись в том, что на государственные капиталовложение рассчитывать невозможно, местные власти пошли иным путем, заявили троллейбусную линию в качестве одного из мероприятий по развитию важного производства - моторного завода и включили троллейбусную линию в калькуляцию реконструкции завода. В итоге стало легче выбивать средства на строительство троллейбусной линии у других организаций.
В конце 1980-х годов началось сооружение троллейбусной системы в городе собственными силами, за счет взносов от местных предприятий и заводов - моторного, "Автогидроагрегат", "Автоцветлит", тракторных гидроагрегатов, имени 30-летия ВЛКСМ, имени Воровского, имени 23 Октября и иных. Всего на строительство была определена сумма в 7 миллионов рублей.
Первую очередь планировалось сдать в 1991 году. она включала в себе троллейбусное депо на 50 машин, административно-бытовой корпус, резервуары для воды и топлива, четыре тяговые подстанции, саму линию от железнодорожного вокзала через микрорайон "Красная Горка" и центр города до завода "Автоцветлит".
Первоначально строители резво взялись за сооружение троллейбусной системы в городе. Так резво, что снося старое кладбище под площадку троллейбусного депо, забыли дать объявления в местной прессе о необходимости перезахоронения жителями близких и когда они это могли бы сделать. Когда объявление дали, было уже поздно, рабочие уже снесли кладбище, что вызвало возмущение среди жителей города.
Однако очень скоро первоначальный энтузиазм угас, в 1988 году вместо 300 тысяч рублей, выделенных на строительно-монтажные работы, была освоена лишь 31 тысяча. Не лучше дело обстояло и годом-двумя позднее.
Вскоре обнаружились "косяки" и разногласия при сооружении троллейбусного депо. Так трест "Мелитопольмашстрой", чтобы облегчить жизнь, решил реализовать "весьма значимое" рацпредложение. Суть в том, что автор проекта - Харьковский научно-исследовательский институт "УкркоммунНИИпроект" разработал фундамент помещений депо и административно-бытового комплекса на свайных конструкциях. Вбивать их большая морока, поэтому трест решил сваи заменить монолитным фундаментом. В нарушении установленного порядка запорожский институт "Промстройпроект" самостоятельно по договоренности с трестом разработал новые чертежи фундамента. Харьков на это своего согласия не дал. мотивируя тем, что грунты под территорией троллейбусного депо ненадежные, а на глубине восемь метров геологоразведка обнаружила плавун, из-за чего в будущем возможен разрыв стен будущих строений. Запорожцы утверждения харьковчан оспаривали. В спор двух организаций были включены и Запорожский институт строительных конструкций, и Министерство коммунального хозяйства УССР, и иные не менее высокие организации. Дело дошло до того, что разработчик проекта "УкркоммунНИИпроект снял с себя всю ответственность за весь комплекс троллейбусного депо, указывая на то, что фундаменты строений строятся не по их чертежам. В итоге при таком неоднозначном отношении профильных институтов, моторный завод не смог взять на себя ответственность за проект в целом и позволить монтаж строений троллейбусного депо. Тяжба продолжилась чуть ли не до распада СССР, так как тресту "Мелитопольмашстрой" очень хотелось получать ежегодный экономический эффект от введения своего рацпредложения в размере 200 тысяч рублей. Более того, по состоянию на 1990 год, трест начал монтировать каркас помещения депо на монолитном фундаменте.
Однако с другими работами дело обстояло не важно. Так в 1990 году земляные работы должно было проводить СУ " № 3 "Спецстрой", а устанавливать опоры контактной сети МСУ № 400, работать и иные подрядчики. Но их работы так и не было заметно. Сама стройка велась не без нареканий, так работники СУ № 3, прокладывая теплотрассу до будущих строений депо, разрыли тротуар на прилегающей к будущему депо улице имени Нестеренко и очень долго не зарывали разрытие и не восстанавливали тротуар, в итоге пешеходы были вынуждены прыгать через канавы, тихим словом ругая строителей.
Не особо старался и генподрядчик - СУ № 6. Когда один из корреспондентов местной газеты побывал на строительстве депо он обнаружил всего лениво копошащихся 8 - 10 работников МСУ № 100 треста "Днепрстальконструкция", которые устанавливали опоры под каркас помещения депо. Между тем, чтобы освоить выделенные средства необходимо, чтобы одновременно работала не меньше 100-120 человек.
Еще в 1990 году были опасения, что срыв сооружения троллейбусной линии может привести к ее консервации, тогда же местный исполком вынес вопрос о сооружении линии на заседание, было сказано много слов в стиле "обязать", "улучшить", "предупредить", но вопрос постройки линии так и не сдвинулся с мертвой точки.
А там и распался Советский Союз, стало не до троллейбуса... Строительство троллейбусного парка заморожено в 1990-х годах. Коммунальное предприятие "Мелитопольэлектротранс" просуществовало до 2007 года и занималось рынками и автостоянкой. По состоянию на 2015 год здание, так и не ставшее троллейбусным депо, отремонтировано и перестроено под склад.
Канал "ПАНТОГРАФ". Использован материал В. Селезнева из газеты "Запорожская правда" от 6 января 1990 года. Перевод с украинского материала газеты автор канала.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала по теме транспорта: