Смазка подшипников должна обеспечивать уменьшение трения, отвод тепла и равномерное распределение его во всех частях подшипника, ослабление шума, предохранение от коррозии, улучшение работы уплотнений путем заполнения зазоров между вращающимися и неподвижными деталями узла.
Для смазки подшипников качения применяются жидкие масла и консистентные смазки, которые должны удовлетворять следующим требованиям: иметь химическую и физическую стабильность, не выделять твердых осадков; не содержать механических примесей; содержание в них свободной воды, кислот и щелочей должно быть в пределах допустимых норм.
Жидкие масла по сравнению с консистентными смазками более стабильны, могут применяться при высоких угловых скоростях и при высоких и низких температурах, когда консистентные смазки теряют свои смазывающие свойства; допускают полную смену масла без разборки агрегата.
Консистентные смазки имеют следующие преимущества:
не вытекают из корпусов (уплотнения могут быть более простые);
хорошо заполняют зазоры между вращающимися и неподвижными деталями узлов;
могут работать в подшипниковом узле в течение продолжительного срока (6-10 месяцев).
При выборе смазки определяющими факторами являются: скорость вращения, нагрузка на подшипник, рабочая температура узла, состояние окружающей среды. Для подшипников качения электродвигателей выбирают преимущественно консистентную смазку; однако ее не следует применять при высокой температуре и значительных угловых скоростях, а также при низкой температуре.
Выбор наиболее рациональной смазки для подшипников качения связан в основном с установлением оптимально необходимой вязкости масла и его стабильностью. При увеличении скорости вращения потери на трение в смазке увеличиваются, и поэтому для опор быстроходных валов следует применять смазки с меньшей вязкостью. С увеличением нагрузки и уменьшением числа оборотов следует использовать более вязкие масла.
Подшипники качения требуют незначительного количества смазки. Так, при консистентной смазке корпус подшипника должен быть заполнен от 1/2 до 2/3 своего свободного объема. При жидком масле его уровень должен соответствовать при числе оборотов n=1500 об/мин не выше центра нижнего шарика или ролика, а при n>1500 об/мин еще ниже.
Избыток масла ведет к резкому повышению температуры узла. Надо следить, чтобы в подшипники добавлялись определенные порции смазки, необходимые для их нормальной работы. Частота пополнения корпусов консистентной смазкой зависит от ее качества, конструкций уплотнения корпуса и устанавливается на основе практического наблюдения за работой конкретного механизма. При хороших условиях эксплуатации пополнять смазку можно один раз в 6-9 месяцев; пополнение корпусов жидким маслом должно производиться 1-2 раза в месяц.
Внутренние уплотняющие устройства для подшипников
Для подшипников качения, обрабатываемых консистентными мазями, предусматривают внутренние уплотняющие устройства, назначение которых – противодействовать поступлению в корпус подшипника лишней смазки, разбрызгиваемой колесами из общей масляной ванны (рис. а, б).
Внутренними уплотняющими устройствами снабжают также подшипники качения, которые получают жидкую смазку из общей масляной ванны при слишком обильной струе, например, при расположении подшипника вблизи косозубой шестерни или червяка. Внутренние уплотняющие устройства служат также для защиты подшипников качения от загрязнения продуктами износа зубьев колес из общей масляной ванны.
На рис. в показано щелевое подвижное уплотнение с проточками. К данной группе относят также уплотнения с защитными с неподвижными маслооотражательными шайбами (рис. г).
Для предотвращения электроискрового износа и термического окисления смазки подшипников на приводных электродвигателях применяются заземляющие кольца специальной конструкции, которые позволяют эксплуатировать обычные НЕизолированные подшипники без уменьшения их ресурса работы.