24 мая 1988 года Boeing 737-300 авиакомпании TACA следовал из Белиза (небольшое государство в Центральной Америке) в Новый Орлеан (США). На борту находилось 38 пассажиров и 7 членов экипажа. Самолёт был совсем новым и пробыл в воздухе всего 80 часов с момента его производства.
Командиром воздушного судна был очень опытный пилот - Карлос Дардано. Его общий налёт составлял более 13 000 часов. При этом он был одноглазым. Левый глаз Карлос потерял в кабине самолёта когда он попал под перекрёстный огонь во время гражданской войны в Сальвадоре. Второй пилот, Дионисио Лопез, был тоже очень опытным, за его плечами было 12 000 часов налёта. Также в кабине находился пилот-инструктор авиакомпании - Артуро Солей.
Полёт проходил штатно. Однако когда экипаж приступил к снижению для посадки в Новом Орлеане самолёт попал в плотную облачность и зону обильных осадков. Началась тряска, дождь заливал лайнер, а град барабанил по фюзеляжу. Пилоты включили противообледенительную систему.
Когда боинг снизился до высоты 5000 метров внезапно заглохли двигатели. Из-за этого перестала вырабатываться электроэнергия, а самолёт начал терять высоту. КВС сосредоточился на управлении, пытаясь вывести самолёт из зоны осадков, второй пилот вёл переговоры с диспетчером, а инструктор пробовал перезапустить двигатели.
Э: «Mayday Mayday TACA110, мы все еще не достигли двенадцати тысяч и находимся в центре шторма, сэр... нам нужны векторы на ВПП прямо сейчас, сэр, мы потеряли двигатель, у нас только один двигатель»
Д: «Вы потеряли двигатель, это верно?»
Э: «...оба двигателя».
После задействования вспомогательной силовой установки удалось включить зажигание и запустить двигатели. Но они почему-то не давали тяги. Вскоре зазвучала сигнализация перегрева двигателей. Во избежание пожара было принято решение их отключить.
Самолёт продолжал планировать и снижаться. На высоте около 1500 метров он вышел из облаков. Пилоты начали искать подходящее место для аварийной посадки. Капитан увидел прямой канал и направил судно к нему, чтобы сесть на воду. Однако второй пилот предложил приземлиться на насыпь, идущую вдоль канала. Она была длинной, покрыта травой и выглядела ровной.
Капитан согласился и приказал выпустить шасси и закрылки. Экипаж передал диспетчеру что они не дотянут до ближайшего аэропорта. Для захода на посадку и снижения скорости командир выполнил манёвр под названием «скольжение на крыло». Данный манёвр используется при управлении маленькими планерами и не типичен для больших воздушных судов.
В это время диспетчер пытался выяснить судьбу борта. Он связался с другим самолётом, находящимся неподалёку:
Д: «не могли бы вы, сэр, проверить на востоке и чуть южнее, примерно в трех-четырех милях, мы потеряли там самолет семь-тридцать семь, и если вы сможете его обнаружить, дайте мне знать, что вы видите».
Через некоторое время пилот этого самолёта сообщил, что они видят что-то похожее на Боинг-737 с выпущенными надувными трапами на насыпи у реки. Диспетчер поинтересовался, нет ли дыма или огня, на что пилот ответил, что:
«...как будто бы он выполнил свою работу на отлично... всё выглядит целым»
Посадка прошла успешно. Экипажу удалось посадить и остановить самолёт на земляной насыпи. Ни один из 45 человек на борту не пострадал.
Расследованием было установлено что отказ двигателей произошёл из-за дождя и тающего града. При снижении автомат тяги уменьшил обороты двигателей. Они не могли справиться с набегающим потоком воды и заглохли. При перезапуске двигателей экипаж, из-за быстрой потери высоты, не выдержал необходимый временной интервал. Произошло воспламенение скопившегося в двигателях топлива, что окончательно вывело их из строя.
После установления причин инцидента производитель изменил конструкцию двигателей для уменьшения количества попадаемого града, а также добавил дополнительные дренажные отверстия для воды.
Самолёт был отремонтирован и эксплуатировался до 2016 года. Карлос Дардано продолжил летать и ушёл на пенсию в 2023 году, после 49 лет работы в гражданской авиации.
Успешная посадка в Новосибирске после отказа двигателей:
"Расследования авиакатастроф" в Telegram