Как вернуть доверие российского автолюбителя к только что возрожденной из пепла старой автомобильной марке «Москвич». Только многократное увеличение объема производства и снижения цены. И такое событие действительно произошло. "Москвич" перешел из разряда прикручивания колес к полноценному циклу сборки. Есть надежда, что цены поползут вниз, а качество «М- 3» «М-6» и «М-8» будет не хуже китайских копий JAC JS4, E40X и Sehol A5 Plus.
Ранее на сваренные и окрашенные китайские кузова монтировалось вручную гайковертами до 50 штук всяких разных узлов и деталей. Причем, по проекту нужно устанавливать и крепить более чем 900 элементов.
Суть новой сборки машины
Теперь кузов "Москвича" сваривают на новой линии из 114 роботов, а также грунтуют и красят на линии, оставшейся от "Renault". Выполняется примерно 160 сварочных швов из примерно 240 по проекту, и проводится антикоррозионная обработка, грунтование, двукратное окрашивание и нанесение лакового слоя. Учитывая высококачественное французское оборудование и полную автоматизацию процесса, качество ЛКП кузова будет выше китайских моделей. Если, конечно, удастся решить проблему покупки качественного корейского или японского автомобильного лака.
В целом, это, конечно, не полный цикл, как хотелось бы большинству поклонников российского бренда. Большая часть кузова, точнее наиболее ответственные детали силового каркаса "Москвича" сваривается пока в Китае. В Москве всего лишь доваривают швы, собирают укрупненные секции кузова, чистят швы и подгоняют геометрию на шаблонах.
Что даст новая сборка Москвича рядовому покупателю
Прогресс действительно гигантский, за полтора года от наклеивания шильдиков до пусть частичной, но все же сварки кузова с покраской и доработкой, это все-таки успех. В прессе мелькают оценки по типу: «это снизит затраты на логистику примерно на 25%». Но это, скорее, PR-ход, так как реально оценить влияние на себестоимость производства "Москвича" можно лишь через пару месяцев.
В самом оптимистичном варианте предполагается снижение цены на 5-7%, но большинство экспертов говорят, что хорошо, если просто цены не поднимутся до старого уровня. А повышение розничных цен вполне реально, если руководство завода надумает (а оно наверняка планирует) расширение производственных мощностей.
Скептики говорят, что даже завершение локализации производства, то есть переход на полную сварку и сборку "Москвичей", не решит проблему высокой стоимости изготовления машины. Чтобы использовать преимущества от локализации постройки китайского "JAC JS4" в России, нужны десятки и сотни российских или иностранных, но надежных поставщиков комплектующих и узлов.
Себестоимость начнет падать, когда на заводе заработает штамповка кузовных деталей, полное, с нуля, производство подвески, электрооборудования и отделки салона. Только тогда реально можно надеяться на снижение ценника.
При том, что оптимальный объем производства должен быть не менее 30 тыс. экземпляров в год. Вот тогда использование роботов будет окупаться, но только в идеальных условиях и при самой высокой квалификации персонала. Кроме того, потребуется еще продать машину в условиях серьезной конкуренции.
Что на выходе
По иронии судьбы или на основе вполне реальных экономических расчетов, неважно, главное, что правление завода запланировало произвести и продать около 30 тыс. экземпляров машин. За неполные пять месяцев 2024 г удалось реализовать лишь 7 тыс. "Москвичей" всех моделей. При том, что основная часть проданы в марте-апреле текущего года. Всплеск продаж совпал с акцией временного снижения цен на "Москвичи". Сейчас все возвращается на старый ценовой уровень, машины дорожают, продажи падают.
Маркетинг - штука сложная, а бывалый и очень опытный российский покупатель, вряд ли поведется на рекламу новых моделей (к примеру, "Москвич 8"). Единственное, что его убедит, это снижение цен на авто. По уму нужно было бы оставить на конвейере одну-две модели, пока самых продаваемых, и не вкладываться в развитие и раскручивание новинок. За российского производителя это сделает китайский, это они будут собирать новые JAC и рекламировать их.
Единственный плюс от всей этой истории это то, что бренд «Москвич» набирает вес и становится все более интересным как для автолюбителей, так и для мелкого инвестора. Полная сборка - это уже хороший сигнал, что машина приживется на какое-то время в России.
И я надеюсь, что в ближайшее время мы все-таки перейдем от копирования чужих моделей до разработки собственных. Все-таки у нас перед глазами есть прекрасный пример - Китай, автоиндустрия которого за 20 лет прошла огромный путь и сейчас развивается стремительными темпами.
С уважением, Владимир Воробьёв