Между Российской Федерацией и американским General Motors (GM) в течение двух десятилетий складывались весьма непростые отношения. Можно даже проследить определенную хронологию: благоприятный период сменился периодом охлаждения и затем «хлопанья дверью».
Удивительно, но GM первым увидел смысл в российской локализации. В самом начале 00-ых годов американская корпорация стала первой, осознавшей необходимость крупных вложений (инвестиций) в российский автопром, организовав СП GM-АвтоВАЗ в Тольятти, а затем и предприятие в Санкт-Петербурге. Вдобавок эту уверенность подкрепляли сборочными проектами с калининградским «Автотором» и т.п. То есть сотрудничество с американским инвестором было многогранным. Но в тоже самое время в этот период продолжительностью почти в два десятилетия получилось так, что американская корпорация, по каким-то совсем независящим от России причинам потерял статус мирового лидера.
Не надо думать, что GM теперь на обочине мирового автопрома. Нет, это не так. Все равно это крупнейший американский автопроизводитель. Именно в этот период всестороннего сотрудничества проходила оптимизация крупнейшей автомобильной компании Америки. Напомним мазками об этом.
Финансовый кризис 2008 года стал для GM переломным. Из «большой американской тройки» самостоятельно выбрался только Ford. Chrysler начал процесс объединения с итальянским FIAT, из-за этого был похоронен проект с Sollers по строительству супер-автозавода на 500 000 автомобилей на территории России.
А вот General Motors сохранил независимость благодаря огромным вливаниям со стороны правительства США. Но это была не простая закачка денег в автопроизводителя. Чиновники выставили и потребовали выполнить ряд условий. И одним было сокращение портфеля брендов General Motors, чье семейство разрослось до невероятных масштабов и перевалило за границы США. В том числе включало ряд европейских брендов (Opel, SAAB).
У правительственных контролеров не было претензий только к двум членам дружного семейства General Motors – Chevrolet и Cadillac. А для других наступили трудные времена. Торговая марка Pontiac исчезла в 2009 году, следом ушла «молодежная» марка Saturn, которая появилась в начале 80-ых годов как ответ на экспансию японских автомобилей в США. Всем известна судьба Hummer.
В свою очередь, в 2009-ом на немецкий Opel замахнулся союз Сбербанка и канадской Magna. Все шло к приобретению: были получены разрешения от канцлера Меркель и бургомистров пяти немецких земель, где расположены заводы Opel. Но тут прилетает громкий окрик из Вашингтона. Потому от приобретения россиянами Opel пришлось отказаться. Вот это и стало первой трещиной между GM и РФ.
Хотя внешне было все обычно. В частности, предприятие GM-АвтоВАЗ готовило второе поколение Chevrolet Niva и ритмично выпускало первую генерацию внедорожника. Также ритмично работало предприятие в Санкт-Петербурге, выпускавшее Chevrolet Cruze, Antara, а на Московском международном автосалоне был представлен Opel Astra sedan специально спроектированный для российского рынка. При этом марка Chevrolet в то время была №2 на российском рынке после Lada, а среди иномарок и вовсе номер №1.
Но 10 лет назад начался новый этап в отношениях России и американского гиганта. Было принято политическое решение - GM закрывает завод в Санкт-Петербурге, закрывает продажу своих массовых автомобилей в России (Opel и Chevrolet). Но продажи больших автомобилей остаются: тогда в автосалонах продавали Chevrolet Tahoe, Camaro и Corvette, а также Cadillac. В свою очередь, завод в Тольятти GM-АвтоВАЗ продолжал штамповать внедорожники Niva. Но в 2019 была поставлена точка. АвтоВАЗ выкупил обратно и завод, и право на свою Niva.
Вот так по политическим причинам вектор развернулся на 180 градусов. А другим последствием стал перенос акцентов в деятельности на постсоветском пространстве. Теперь GM на территории бывшего СССР делает ставку на Узбекистан. А в Россию под шильдиком новой корейской марки Ravon пытаются проникнуть автомобили Chevrolet.
В начале текущего года неожиданно оказалось, что вторым по емкости рынком сбыта автомобилей марки Chevrolet является Узбекистан. Конечно, ему далековато до домашнего американского авторынка, но все же сам факт свидетельствует о многом.
Сегодня американский GM уже полностью прекратил всяческие отношения с РФ и не разрешает официальные продажи автомобилей Chevrolet на российском рынке. Жаль, многие их модели зашли бы к нам в настоящее время. Поскольку сегмент класса «народных иномарок» опустел. Такие модели как седаны Chevrolet Lacetti, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Onyx, кроссовер Chevrolet Tracker и др. Ареал продаж этих автомобилей распространяется только на страны Закавказья и Центральной Азии, а в Казахстане еще и ведется их сборка.
Из Узбекистана пришли две новости, касающиеся модельного ряда «золотого креста». Первая состоит в том, что седан Chevrolet Lacetti уходит в историю. Анонсированная последняя партия в 4500 автомобилей, которая уже фактически распродана. При этом основными покупателями стали физические лица.
Второй информационный повод связан с популярным Chevrolet Cobalt, непосредственным конкурентом Lada Vesta. Этот седан был разработан в бразильском подразделении GM и вышел в свет в 2011 году. В России продажи начались в 2013 году через поставки из Узбекистана. Но на некоторое время были прекращены в 2015-м. Затем возобновились как Ravon R4.
В самом Узбекистане и на других близлежащих рынках автомобиль стал бестселлером. Сегодня заявлено о том, что популярный автомобиль будет подвергнут модернизации в два этапа. На первом этапе изменят салон без вмешательства в экстерьер. Появится новая передняя панель, сиденья, дверные карты. Такую переходную модель запустят в производство во второй половине текущего 2024 года. А вот омоложение экстерьера намечено на 2025-2026 гг, сообщает издание Autostrada из Ташкента.
источник
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz