О возвращении былого величия этому предприятию говорят на протяжении нескольких лет. Вопрос неоднократно обсуждался на разных уровнях. Кроме того, за последние годы в этом направлении была проделана определенная работа. Однако проект по восстановлению махачкалинского судоремонтного завода нуждается в господдержке.
Об этом в очередной раз говорили в начале 2024-го на совещании по вопросам повышения эффективности добычи кильки в Каспийском море, которое проводил глава Росрыболовства Илья Шестаков. Тему подняли дагестанские власти. В итоге, федеральный чиновник поручил подготовить соответствующее обращение в Минпромторг РФ.
Аналогичное совещание руководитель Федерального агентства по рыболовству провел в столице республики и в мае текущего года, на котором обсуждали проблему обмеления Каспия и заиливания входа в махачкалинский порт. Тему завода на этот раз не затрагивали. В последние месяцы Шестаковым неоднократно поднимался и вопрос кадрового дефицита в отрасли.
Еще восемь лет назад отмечалось, что в столице Дагестана в рамках проекта комплексного развития судоремонтного завода планируется и возрождение закрытого в свое время морского колледжа. Но обе эти темы до сих пор остаются актуальными.
Чтобы вернуть заводу былую славу, необходимо вложить в проект несколько миллиардов рублей. В республиканском правительстве рассчитывают, что после соответствующего обращения в Минпромторг РФ будет решен вопрос с определением источников финансирования. В 2016-м директор ЗАО «Судоремонт» Ахмед Курбанов отмечал, что кампания по восстановлению завода может занять порядка десяти лет, но при наличии необходимых средств возродить предприятие можно значительно быстрее.
Судоремонтный завод в Махачкале был основан в далеком 1916 году. На протяжении десятилетий предприятие активно развивалось. Во второй половине 20 столетия на нем трудилось свыше 350 человек. Но с распадом СССР ситуация резко изменилась и для завода наступили тяжелые времена. В 2012-м в отношении последнего и вовсе была объявлена процедура банкротства. Но ситуацию удалось разрешить.
Эксперты уверены, что восстановление данного объекта имеет крайне важное значение для региона, так как сегодня многие владельцы судов ремонтируют их в Астрахани. Таким образом, доходы, налоги и прочие дивиденды поступают в бюджеты соседнего региона. Дагестанское предприятие в случае успешной реализации проекта сможет обслуживать около 80% всех типов каспийских судов, включая боевые корабли.
Как рассказал в комментарии нашему каналу Председатель комиссии по развитию креативных индустрий в совете по финансово-промышленной и инвестиционной политике ТПП РФ, Президент ГК САЛЮС Егор Александрович Иванков, история Дагестана и стратегия его развития говорит о необходимости рекапитализации данной территории через инвестиции в инфраструктуру и проекты комплексного территориального развития.
«Необходимость в реализации данной задачи обусловлена не только геополитическими факторами, но и региональными особенностями. Капиталоемкие проекты позволят создать дополнительные возможности для смежных отраслей, усилят научный потенциал региона. Так как наука в регионе по соотношению к ВРП недофинансирована, то в данном контексте рекапитализация судоремонтного завода позволит частично решить задачи по внедрению и адаптации новых технологических решений. Появление сопутствующей инфраструктуры и отраслевых предприятий на фоне изменения в структуре трансграничной торговли и формирования новых логистических путей, безусловно, раскроет потенциал региона», — отметил Иванков.
В разделе «Отзывы» на Яндекс Картах один из пользователей в декабре 2022-го относительно судостроительного завода в Махачкале отметил — «Забытое Богом место с огромным потенциалом». Хочется надеяться, что в скором времени дагестанское предприятие при поддержке федеральных властей вернет себе былую славу.