Ретро-трамваи как норма, городская трэш-электричка и её подземная станция в виде пещеры, а так же фактически бесплатный проезд на общественном транспорте для всех пассажиров. Об этом и не только в сегодняшней статье о транспорте Белграда.
Белград - крупный европейский город, в котором проживает более 1 млн. человек. Для нормального функционирования города, то есть прежде всего для доставки людей на работу и учёбу в пиковые часы, необходима развитая система общественного транспорта. И в столице Сербии таковая есть. За общественный транспорт прежде всего отвечают автобусы:
Большая автобусная сеть охватывает город вплоть до его дальних агломераций. Основная масса автобусов - новые как по внешнему виду так и внутри салона:
Транспортная инфраструктура в Белграде на хорошем уровне: на большинстве остановочных павильонов установлены табло с номером маршрута, временем оставшемся до прибытия и информацией сколько остановок нужно проехать автобусу до прибытия:
В городе на части улиц и проспектов сделаны специальные выделенные полосы для автобусов, что значительно увеличивает скорость передвижения пассажиров:
Транспортом номер 2 в Белграде по количеству пассажиров является трамвай:
В столице Сербии на сегодняшний день 14 трамвайных маршрутов, в основном охватывающих центральную часть города, автовокзал, 2 жд вокзала.
Интервалы движения у трамваев разные и зависят от конкретного маршрута. Самыми мало интервальными являются маршруты 7 и 9.
На улицах сербской столицы наблюдается огромное разнообразие моделей трамваев. Здесь можно встретить и вагоны DUEWAG (Дюссельдорфского вагоностроительного завода), которые раньше бороздили просторы швейцарских городов. Первые вагоны были изготовлены в Цюрихе в 70-х годах 20 века и появились в Белграде примерно 20 лет назад:
В странах Западной Европы такие трамваи были бы причислены к категории ретро, а в сербской столице - это обычный транспорт, причём в хорошем состоянии:
Одним из самых узнаваемых трамваев в странах Восточной Европы и в постсоветских странах является Tatra KT4 чешского чехословацкого производства:
Трамваи данной модели в своей исходной узкоколейной модификации до сих пор бегают в российских Калининграде и Пятигорске.
Самым современным трамваем в Белграде является CAF Urbos 3 испанского производства. Стандартный низкопольный пятисекционник:
Трамвайная инфраструктура может включать в себя целые трамвайные виадуки:
Под виадуком вполне может проходить трамвай, который через 10 мин. окажется уже на самом виадуке:
По-личным ощущениям трамваи в сербской столице очень долго стоят на светофорах, особенно в районе старого железнодорожного вокзала с наибольшей концентрацией трамвайного движения. Решение этой ситуации давно известно - зелёная волна для трамваев. В Санкт-Петербурге на маршрутах частного трамвая Чижик на большинстве участков введена зелёная волна, то есть при подъезде трамвая к светофору для трамвая загорается зелёный. Благодаря этому время поездки сократилось.
Третьим, самым редким видом общественного транспорта в Белграде является троллейбус (7 линий):
В городе существует несколько маршрутов микроавтобусов, один из которых может быть полезен для гостей и жителей города. Микроавтобус линии А1 бегает из центра города, от площади Славия до аэропорта Никола Тесла.
В столице Сербии есть и вне уличный общественный транспорт, представленный в виде стандартной для Европы городской электрички. Местный "S-Bahn" стандартный по факту своего наличия, но ни как не по внешнему виду подвижного состава:
На двух линиях городской электрички эксплуатируются 4-х вагонные электhопоезда ЭР31 производства Рижского вагоностроительного завода с верхним токосъёмом и тремя дверями по бортам вагонов. В общем, привет из 90-х, а может даже из 80-х.:
Возможно такое состояние составов объясняется тем, что БГ ВОЗ (городская электричка Белграда) обслуживается компанией, которая управляет городским общественным транспортом. Тогда как пригород сербской столицы обслуживает гос. компания "Железнице Србиje", составы которой в куда более лучшем виде и состоянии.
Внутри "собаки" в час пик может быть аншлаг, но в среднем как-то так:
На линии электричек среди стандартных наземных выделяются две подземные станции Вуков Споменик и Караджорджев парк. Первая из них напоминает обычную станцию постсоветского метрополитена, конечно же за исключением верхнего токосъёма :
А вторая станция гораздо интереснее и похожа на какое-то подземелье:
Глубина заложения станции минимальная:
С платформы просматриваются жилые дома:
Но наибольший сюрреализм вызывает прибытие электрички полностью забитой граффити:
Но Балканы действительно контрастны во всём и по одним путям с городской "собакой" бегает новенький двухэтажный Соко (по рус. "Сокол") связывающий Белград со второй столицей Сербии городом Нови-Сад:
В животном мире птицу Сапсан относят к семейству соколиных и нередко называют Сокол-сапсан. Иначе обстоит дело в мире железных дорог. Хорошо известный жителям двух столиц России высокоскоростной поезд Сапсан произведён компанией Siemens. В то же время сербский Сокол производства Stadler (модель KISS).
До Нови-Сада можно добраться и на более медленном поезде со всеми остановками:
Это модель Stadler Flirt. В составе поезда 4 вагона, он развивает скорость до 150 км/ч, да интерьер салона попроще чем у Соко.
В Белграде два железнодорожных вокзала, один из которых не действующий, одна крупная станция и несколько небольших станций в пределах города. Вокзал Белград-Главный в настоящее время не действующий
Второй вокзал - полностью подземный и ничем не примечательный Београд Центар (Белград Центральный).
Крупная станция под названием Нови Београд (Белград Новый) находится в одноимённом районе сербской столицы:
Станция предельно утилитарна и её платформы расположены на эстакаде:
на которые можно подняться по ступеням:
Табло с расписанием в наличии:
Под эстакадой проходят трамвайные пути 4 маршрутов и уехать отсюда в центр города не проблема:
За все поездки в общественном транспорте Белграда (около 15 поездок) мне ни разу не встретились контролёры. Причём в первый день в табачном киоске я купил безлимитный проездной на 1 день за 120 динар (1 евро с копейками). В последний день своего прибывания в Белграде я так же приобрёл в киоске билет на 90 минут (стоимостью 55 динар, примерно 0,5 евро) для поездки на автобусе из центра города в аэропорт. В остальное время катался без билета без каких-либо последствий.
Для желающих подстраховаться и обилетиться в Белграде выкладываю фото с тарифами на проезд. Актуально на период май 2024 г. (и далее до смены тарифов). Смотрите зону А, которая покрывает всю центральную часть города+ аэропорт:
В Европе много городов с современными и историческими системами общественного транспорта.
Обзор общественного транспорта Будапешта:
Легендарное Берлинское метро:
Самый необычный трамвайный маршрут Лиссабона:
Горные фуникулёры в Лиссабоне: