Задолго до цеевропейцев мечтой о комфортных путешествиях в европейские столицы "заболели" эстонцы, латыши и литовцы, которые уже некоторое время состояли в дружной европейской семье. А вот общаться с другими членами было трудновато: прямое железнодорожное сообщение отсутствовало. И ездить пить каву или собирать клубнику и мыть унитазы ( кому как повезёт) в Париж или Лондон приходились с многочисленными пересадками. Что было очень неудобно.
Что-ж, на исполнение такой мечты никаких денег не жалко. И десять лет назад правительства Латвии, Литвы и Эстонии решили построить железнодорожную магистраль Rail Baltica. Чтобы "восстановить прямую связь стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и продвинуть региональную интеграцию за счет соединения Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином".
В будущем, если всё удачно сложится, маршрут планировали продлить аж до Венеции. Чего же не построить, если стоимость проекта первоначально оценили всего-то в сумму 4 млрд евро, правда потом её увеличили 7 млрд. Причём Евросоюз обещал взять на себя до 85% затрат. Кстати, во многом благодаря Сийму Калласу, отцу нынешней премьерши Эстонии, который в начале десятых занимал посты вице-президента Еврокомиссии и еврокомиссара по транспорту.
Но, как говорится, гладко было на бумаге...Соглашение не могли подписать больше двух лет: делили деньги. Сначала начались споры о том, кто будет распределять подряды на работы. Потом стороны переругались при распределении налога на добавленную стоимость. Каждый участник претендовал на то, чтобы НДС за выполненные работы оставался у него.
Потом три сестрички долго не могли выбрать, кто из них главнее и будет руководить строительством проекта. То есть возникли существенные разногласия по поводу членов правления RB Rail. И только после окрика из Брюсселя и угрозы потери выделенных средств соглашение было в 2017 году подписано. Закончить строительство предполагалось к 2020 году, однако очень скоро срок отодвинули аж на 4 года - до 2024.
Однако что-то идёт не так, и строительство пробуксовывает. Выясняется, что завершения работ в 2024 году не случится, и была названа очередная новая дата – 2026-й. Но и она не является окончательной. Никто из прибалтийских министров не берёт на себя смелость назвать окончательную дату завершения строительства. Растёт и сумма, которую предполагается затратить. Какие тут 4 млрд? На один только латвийский участок дороги может уйти около 8 млрд евро.
А в апреле этого года произошла совсем уж непристойная, но понятная для многих, история. Внезапно "по личным мотивам" ушли в отставку Каспар Вингрис, председатель правления госкомпании EDzL, и его помощник Арнис Сталтманис. Именно предприятие EDzL работает в Латвии над строительством Rail Baltica.
А Латвия расторгла договор с латвийско-испанским предприятием Rere Ineco, которое должно было построить 16 станций для латвийского участка Rail Baltica. Входившую в Rare Ineco испанскую компанию Apex Building суд Риги признал банкротом.
Теперь у прибалтийских министров новое "развлечение": перекладывать друг на друга вину за то, что строительство Rail Baltica основательно запаздывает, и задаваться вопросом, почему затраты возросли в геометрической прогрессии. Хотя с последним всё и так ясно.