Или ШАРНИР "РЦЕППА", хотя правильнее было бы ШАРНИР РЦЕППЫ.
Про ШАРНИР ГУКА (КАРДАННУЮ ПЕРЕДАЧУ) я вам рассказывал, без малого, два года назад. Тема эта очень даже благостная, повторялась она, в том или ином варианте, в статье МУФТА ХОБСОНА, отчасти в статьях МУФТА ОЛДХЕМА и МУФТА ШМИДТА.
Оказывается, технический гений додумался вот до чего: возникло отдельное понятие "шарнир равных угловых скоростей", сокращённо - ШРУС, или, как его называют автослесари, "граната". Как и в случае с Гук-Карданным изобретением, ШРУС обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота от 1 до 70 градусов относительно оси. (Хобсон такое допускает, а вот Олдхем и Шмидт - нет.)
Применяются данные узлы в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской, иногда - на рельсовом подвижном составе.
Как я уже сказал, в этом направлении разработано очень много всего оригинального. ШРУСы могут быть сухариковые (кулачковые), кулачково-дисковые, спаренные карданные, триподы и пр.
А ещё есть так называемые шариковые ШРУСы, произведённые впервые компанией Bendix-Weiss (вспомните статью БЕНДИКС). Особенность этой конструкции - наличие вала с делительными канавками, в которых катаются шарики.
Эта схема, предложенная в 1926 году сотрудником американской компании ФОРД Альфредом Рцеппой, была очень похожа на другую, запатентованную в 1923 году немецким изобретателем Карлом Вейсом (Вайссом).
Но всё-таки это две разные схемы, согласитесь. Хотя обе они существуют до сих пор, и известны как ШАРНИР ВЕЙСА и ШАРНИР РЦЕППА.
Ещё чуть позже появились модификации РЦЕППА - БИРФИЛЬД (со смещёнными делительными канавками) и РЦЕППА - ЛЕБРО (с непараллельными делительными канавками).
К сожалению, несмотря на то, что эти эпонимы на слуху у миллионов автовладельцев, и присутствуют они в миллионах книг по автоделу, об изобретателе ШАРНИРА РЦЕППА очень мало информации.
Сказано лишь, что Альфред Ханс Рцеппа (23 января 1885 – январь 1965) был американским инженером, родился он в Гливице, Силезия (теперь это Силезское воеводство в Польше). Как попал в США - не ясно, но каким-то образом он стал работать инженером в Ford Motor Company. Там же запатентовал два своих главных изобретения - первый шарнир (патент США 2 010 899 от 1926 года) и его же улучшенную версию (патент США 2 046 584 от 1936 года).
Лицензию на разработку Альфреда Рцеппа приобрели много автопроизводители, в том числе и «АвтоВАЗ». В середине 70-х годов отечественный производитель стал использовать такой ШРУС для производства своей «Нивы».
От себя добавлю, что слово "rzepa" в переводе с польского - "репа" (полагаю, читается оно всё-таки как "ржепа"). А коли так, то от темы Рапунцель мы недалеко ушли...