Продолжение рассказа о гениальных примерах создания самодельных автомобилей различного назначения.
1. Спорткары.
Автомобиль «Орор» из Еревана, построенный Георгием Матевосяном, также со стеклопластиковым кузовом и убирающимися фарами, примечателен, в основном, своими дверями и спортивными обводами.
Двери на «Орор» не распашные, а поднимающиеся вверх, что безоговорочно обеспечивает большое удобство при посадке. А вот по поводу кузова есть одно критическое замечание. Обводы у него безусловно спортивные, но вот лобовое стекло Матевосян использовал обычное «жигулёвское» (по всей видимости, не было возможности изготовить самодельное). Как следствие, слишком мал угол его наклона, и это сразу бросается в глаза, создаёт некий зрительный диссонанс и существенно снижает аэродинамические показатели. К сожалению. Двигатель и компоновка на «Орор» обычные, классические, «жигулёвские».
«Сайгак» автора Григория Власьева был построен в расчёте на участие в ралли и туристических пробегах, поэтому на нём предусмотрена возможность установки дополнительных пружин и амортизаторов во время соревнований. Компоновка классическая, кузов – двухместное купе, стеклопластик. Внешне похож на авто Матевосяна.
По подобной же схеме построены спортивные автомобили «Ласка» Владимира Мищенко
и «Юна» братьев Алгебраистовых и братьев Щербининых,
причём «Юна» была построена в двух экземплярах. Кузова – стеклопластик, купе, количество мест – 2+2. Компоновка классическая. На автомобилях «Юна» были установлены двигатели ГАЗ-24 и непонятно, как ребятам удалось обойти пункт в «Правилах постройки индивидуальных автомобилей», ограничивающий мощность двигателя относительно веса авто, – кузова-то лёгонькие. Впрочем, варианты были. Например, перед регистрацией в ГАИ подвесить под днищем парочку чугунных «чушек». И все довольны, и взятку давать не надо.
Интересен автомобиль севастопольского автора Александра Фёдорова «Катран».
Он тоже спортивный, построен по классической компоновке, двухместный, купе, но вот кузов заслуживает отдельного внимания. Если у «Панголины» вверх откидывается только передняя часть кузова, то на «Катране» – ещё и задняя. Понятно, что такое решение довольно рискованное и требует дополнительных работ, в плане сведения к минимуму скручивающих моментов и остаточных деформаций. Поэтому Фёдоров днище «Катрана» изготовил, всё-таки, из металла и усилил его максимально. А сам кузов – стеклопластиковый. Как он решил проблему надёжной герметизации и фиксации двух достаточно объёмных и подвижных деталей кузова, к тому же ежедневно многократно открываемых и закрываемых, у меня данных нет. Уточню – ПОКА нет.
2. Амфибии.
Отдельно хочу отметить малоинтересные лично для меня, но небезуспешные опыты создания амфибий. Почему малоинтересны? Объясню. Всё очень просто. Полагаю, любая попытка создания амфибии изначально обречена на целый ворох сопутствующих проблем, из которых герметизация кузова, усложнение компоновки, дополнительно встраиваемый движитель, нарушение аэродинамики, – ещё не худшие из зол. Естественным образом сюда добавляются дополнительные проблемы. Стеклопластик здесь не звучит, по умолчанию. Кузов должен быть только дюралевый. Одна его стоимость страшна по определению, как смертный грех, не говоря уже о изготовлении. Дополнительный движитель, опять же, как правило, водомётный, через стоимость которого дно кошелька просматривается тоже довольно отчётливо. Тем не менее, наших ребят это не приостановило ни на секунду, они продолжили своё дело, отчётливо поскрипывая в тишине бессонных ночей своей ватерлинией, и я представляю вниманию читателя два образца непотопляемой решимости и исключительной твердолобости, от одного только вида которых даже торпеды бледнеют и падают на дно, в судорожных попытках постичь непостижимое.
«Ихтиандр» – дюралевый корпус, пятиместный, двигатель – ВАЗ-2101, расположен в задней части. Движитель водомётный. Скорость по шоссе стандартная, 130 км/ч, по воде – 18 км/ч. Длина – 4 метра, ширина – 180 см, высота – 150 см.
Земновод «Тритон» – не имеющее аналогов в мировой практике транспортное средство.
Уникальный аппарат. В отличие от амфибии, обладает свойством быстроходного глиссера, что позволяет совершать на нём тысячекилометровые путешествия по суше и воде. Мест: 4 в походном варианте и 8 – в гостевом. Двигатель – ГАЗ-21, заднее расположение, КПП – ЗАЗ-968, движитель водомётный, скорость по шоссе – 110 км/ч, по воде – 50 км/ч (!). Расход топлива по воде изрядный – 38 литров на 100 км, но это и понятно: чем-то же надо кормить это создание, вырвавшееся в реальность из сумрачных глубин конструкторского гения...
3. Микроавтобусы
Если с обычными легковушками, во времена построения общества всеобщего равенства, очага всеобъемлющего благополучия и оазиса неотвратимых радостей, вопрос ещё можно было хоть как-то решить с грехом пополам, то с универсалами повышенной вместимости (микроавтобусами) дела обстояли совсем плохо. Их просто не было. Или, всё же, были? Тщательно отряхнув свои извилины от пыли Вечности, свидетельствую – были! Завод Rigas Autobusu Fabrika производил вполне достойные, комфортабельные, вместительные, удобные и долговечные микроавтобусы РАФ. Но вот беда-то – если в Латвии их не покупал только ленивый, то на необъятных просторах нашей отчизны, где мы с таким трудом процветали, РАФы попадались реже, чем зубы у курицы, и приобрести эту машину можно было даже не начинать мечтать. Поэтому, любители путешествовать с максимальным комфортом, во множестве строили вместительные микроавтобусы и целые дома на колёсах, и премного в этом преуспели.
Естественно, для их изготовления стеклопластик уже не подходил: то, что хорошо быку, не годится для Юпитера. Для создания прочного, комфортабельного, многоместного и надёжного кузова, который предполагал, к тому же, ежедневно трансформируемые пространства, требовался металл. Только жёсткая хребтовая рама в сочетании с рамой пространственной и облицовкой из металлического профиля могли обеспечить долговременную эксплуатацию. И таковые экземпляры, прошедшие испытание временем, были созданы.
Автомобиль «Дружба» Николая Давыдова. Вагонная компоновка, заднее (!) расположение двигателя ВАЗ-2101, КПП – ЗАЗ-968.
Великолепен автомобиль «Кентавр» Анатолия Мишукова. Повышенной проходимости, колёсная формула 4×4. Двигатель ГАЗ-24, КПП, раздатка, передний и задний мосты – ГАЗ-69. Создан для охоты и рыбалки. Материал кузова – металл.
4. Семейные автомобили.
Прекрасны также семейные автомобили: автобус повышенного комфорта братьев Бабаян, автомобиль-дача Спартака Григоряна,
автомобиль «Семейный» Зеленцова,
великолепный автомобиль-дача братьев Хечумян...
Всех не перечислить.
Уникальные находки, неожиданные решения, использование всех подворачивающихся под руку узлов и агрегатов... В частности, Григорян использовал даже главную передачу от автомобиля «Чайка», что позволило достичь на этом, весьма габаритном, и, совершенно необтекаемом, автомобиле небывалой скорости 150 км/ч. Писать об этом можно до бесконечности.
Мне также была Судьбой предоставлена возможность принять косвенное участие в создании минивэна: мой друг Гена Ланин, с которым мы тогда совместно крутили баранки на БеЛАЗах-сорокачах и жили в одной комнате в Тёйской общаге, решил построить третью версию автомобиля в данной компоновке и озадачил меня проектированием кузова и вычерчиванием его в масштабе. В Абакане у Гены был свой частный дом с просторным гаражом-мастерской, в котором и получали путёвку в жизнь создания его сумеречного гения. На тот момент в доме проживала его матушка, а в Тёю Гена приехал в поисках заработка: «БеЛАЗисты» на руднике зарабатывали совсем неплохо.
Я с энтузиазмом неофита взялся постигать неизведанное, и вскоре были готовы несколько черновых разработок, которые Гена раскритиковал в пух и прах. Я увлечённо проектировал нечто сумеречно-обтекаемое, предполагая установку «жигулёвского» двигателя и подвески, соответственно, а Гена смотрел на вещи суровым взглядом практика. Теория столкнулась с грубой реальностью, желаемое с действительностью и, в результате, обтекаемые обводы приобрели угловатость форм, которым я, всё же, постарался придать более-менее приличный вид.
Раму Гена сварил из обычных водопроводных труб, а каркас кузова – из тонкостенных, в результате чего конструкция получилась лёгкой, но достаточно жёсткой. Двигатель от мотоколяски СЗД с принудительным воздушным охлаждением был установлен сзади, что, в сочетании с задним приводом, обеспечило прекрасную развесовку, устойчивость и великолепную проходимость. К слову, данный двигатель, по сути – модернизированный ИЖ-Планета-3, безотказный, долговечный и надёжный. Колёса также от СЗД. Интересное решение Гена использовал в подвеске. Вместо пружин он установил «запорожевские» торсионы в сочетании с амортизаторами. Получилось очень удачно. По грунтовке машина просто «плыла» над дорогой. Вес у колёс совсем небольшой, и торсионы легко гасили инерционные моменты, а амортизаторы сводили колебания кузова к величине, стремящейся к нулю, поэтому ход у машины, даже при движении по бездорожью на хорошей скорости, был исключительно мягкий.
Кузов был изготовлен из трёхмиллиметровой фанеры, утеплён изнутри пенопластовыми матами и окрашен в зелёный цвет (ну, вот любит Гена этот цвет, что ж теперь...).
Однажды мы весной вчетвером поехали на этом автомобиле в Абакан и, перевалив через Аянский перевал, обнаружили, что весенние ручьи перемыли в нескольких местах дорогу, образовав глубокие поперечные рытвины. Водители подъезжали с обеих сторон, разворачивались и ехали восвояси. Мы вышли, вчетвером перенесли автобусик через рытвины и поехали дальше. Народ от увиденного выпал в осадок. Такой вот получился вариант. Ездил Гена на нём долго, пока не купил по случаю списанный РАФ, на котором передвигается и поныне.
Юрий Русяев. Редактировала Ольга Кузина.
Оформление Bond Voyage.
Все рассказы автора читайте здесь:
===================================================
Дамы и Господа! Если публикация понравилась, не забудьте поставить автору лайк, написать комментарий. Он старался для вас, порадуйте его тоже. Если есть друг или знакомый, не забудьте ему отправить ссылку. Спасибо за внимание.
===================================================