Самодельщики. История создания автомобилей своими руками
Гл.1 «Лаура» и «Колеакри»
В 70-80-х годах прошлого столетия в нашей стране получило широкое распространение движение «Самавто». Автомобиль к тому времени уже перестал быть предметом роскоши, поменяв свой статус на средство передвижения. К сожалению, наш неповоротливый автопром не мог обеспечить всех страждущих образцами своей продукции, и спрос намного опережал предложение – народ, усиленно строящий светлое будущее, был вынужден годами стоять в очереди на получение заветного талончика.
Поэтому очень и очень многие мастеровые люди занимались изготовлением самодельной мото- и автотехники, нередко создавая в своих гаражах и мастерских вполне жизнеспособные экземпляры. Тому в немалой степени способствовали и постоянные публикации в журнале «Моделист-конструктор», где, зачастую, приводились подробные чертежи, и описания наиболее удачных самоделок – бери и повторяй, если уверен в своих силах. «Моделист-конструктор» тех лет просто изобиловал подобными публикациями.
Наш богатый на идеи и рукастый народ что только не создавал. Ветряные электрогенераторы, всевозможнейшие мотоблоки, аэросани, болотоходы на шинах низкого давления, на которых и плавать можно было при случае, амфибии, дельтапланы, полезные приспособления для домашнего хозяйства, – всего не перечислить.
Должен заметить, что в основе своей наши Левши и Самоделкины занимались конструированием даже и не от безысходности, а, скорее, по зову сердца – так уж устроен русский человек…
Ваш покорный слуга также не остался в стороне и, имея кое-какой опыт в эксплуатации оппозита, решил спроектировать на его моторной базе городскую малолитражку, использовав двигатель от мотоцикла «Урал», прекрасно компонующийся в ограниченном пространстве. Была разработана серия компоновочных схем, изготовлен макет в масштабе 1:10 и приобретены несколько рулонов стеклоткани и стеклорогожи для выклейки кузовных панелей. К сожалению, дальше этого дело не продвинулось, поскольку у меня и квартиры-то своей тогда не было, не говоря уж о гараже…
С чего начинает постройку авто-самодельщик? Вопрос непростой на самом деле. Пожалуй, существует несколько категорий этих увлечённых людей.
1. Одни берутся за дело сразу, не имея даже набросков, и довольно туманно представляя себе, что, собственно, они хотят построить. Выглядит это примерно так: из водопроводных труб на глазок сваривается рама, на неё монтируется двигатель, трансмиссия и подвеска. В процессе выявляются недочёты, рама разрезается, вносятся коррективы. И так несколько раз. Когда дело доходит до кузова, энтузиаст лихорадочно начинает делать его из любого подручного материала: фанера, листовое железо, оргстекло, ДВП, – всё в дело идёт. Попутно выясняется, что не просчитаны посадочные места, удобство посадки в салон водителя и пассажиров оставляет желать лучшего, и переделки возобновляются, не прекращаясь до конца постройки... Как правило, ничего путного из всего этого не получается.
2. Другие (и таких большинство) имеют чёткое представление и виденье будущего авто. Начинают работу они со сбора материала, учитывая опыт предшественников, в масштабе тщательно прочерчивая раму и кузов, исходя из размеров имеющихся или предполагаемых агрегатов, и стараются предусмотреть всё, что можно, вплоть до прокладки линий электропроводки. Нередко, они не ленятся изготовить объёмную мастер-модель в масштабе, а то и в натуральную величину, для лучшего понимания поставленной задачи. Как правило, это разноплановые специалисты, умеющие работать со всеми видами доступных материалов. Именно эти ребята нередко добиваются поистине великолепных результатов.
3. И есть ещё одна категория – теоретики. Эти знают всё. Они могут просчитать и прочертить всё до мелочей, высчитать объёмы необходимых материалов и их стоимость, досконально знают (теоретически) все имеющиеся технологии, но... До дела у них, как правило, не доходит по каким-либо причинам. И, всё же, они могут оказаться чрезвычайно полезны в плане получения оптимальных рекомендаций и необходимых расчётов.
Первая и третья категории нам малоинтересны, и сейчас я хочу перейти к краткому обзору наиболее удачных образцов авто, получивших путёвку в жизнь из умелых рук второй категории самодельщиков, неутомимых тружеников, нередко собирающих свои автомобили буквально в сараях и гаражах, имея в своём распоряжении сварку и ограниченный набор инструментов.
По праву возглавят список два ленинградских самодельщика – Дмитрий Парфёнов и Геннадий Хаинов, сумевшие спроектировать и построить два великолепных автомобиля – «Лаура»
и «Колеакри».
Эти молодые, но очень грамотные ребята сделали почти невозможное, их творения были по тем временам настоящей революцией, участвовали во многих автопробегах и побывали два раза на автовыставках во Франции. Парни были замечены правительством, и Михаил Сергеевич Горбачёв лично отдал распоряжение выделить им лабораторию при Тольяттинском заводе, с целью постройки прототипа автомобиля 21-го века.
Концепт был успешно создан, получил имя «Охта»,
побывал на многих и многих выставках в Праге, Франции и Женеве, справедливо завоевав зрительские симпатии и всеобщее внимание, но дальше этого дело не продвинулось: амбиции заводчан в корне задушили перспективное направление.
В пику двум молодым самодельщикам, мощный автопром даже попытался создать свой концепт, как-никак целый автогигант, проектировочные бюро, экспериментальные участки, стенды для испытаний, конструкторы, цеха с прекрасным оборудованием и прецизионными станками, все дела, это вам не это... Не в сарае на задворках империи... Да вот беда-то – имперские замашки АвтоВАЗа закончились гнусным пшиком с нехорошим запахом – «батон», созданный специально выращенными, острозаточенными и специализированными специалистами ВАЗа, не выдерживал никакой критики и не приблизился к заданной Парфёновым и Хаиновым планке даже на расстояние зрительной памяти...
Несостоятельность потуг ВАЗа в стремлении объять необъятное и постичь сущее стала на редкость очевидной, фраернулись заводчане по-крупному, и быть бы Великому Кипишу, но, грянули 90-е, началось Большое Кроилово, всё начало тухнуть, и наши герои попытались найти понимание в Америке, благо наработки у них были уже достаточно серьёзные.
К тому времени были созданы уже «Лаура»-2
и «Лаура»-3,
с дизайном кузовов, который и сейчас вызывает уважение. Ребята шагнули на две головы вперёд всего мирового уровня и их творчество оценил даже именитый итальянский автодизайнер Нуччио Бертоне. Ими были созданы, помимо прочего, перспективные модели вседорожников и ещё много всего.
В Америке дела не пошли... Штучные заказы стОят всегда очень дорого, а американцы умеют деньги считать, поэтому наши герои вернулись в Россию, Парфёнов занялся производством бронеавтомобилей для инкассаторов и создал машину «Комбат».
Ни современный «Тигр», ни, тем более, «Хаммер», изначально заточенные, по уровню защиты до сих пор не могут превзойти «Комбат». Но я опять забежал вперёд паровоза.
Итак, «Лаура» и «Колеакри». Оба эти автомобиля совершенно одинаковы внешне и отличаются только в мелочах. Пространственные рамы, на которых смонтированы силовые агрегаты, трансмиссия, подвеска и непосредственно стеклопластиковые кузова, изготовлены были из обычных водопроводных труб, как и у подавляющего большинства самоделок, впрочем. Существующие ограничения в «Правилах индивидуальной постройки автомобилей» не позволяли установить двигатель мощнее предписанного, и ребята вынужденно установили на свои авто двигатели от ВАЗ-2105.
Двигатели подверглись модернизации: была усовершенствована штатная система маслоснабжения, встроен гидроусилитель рулевого управления и, внимание! – изготовлена переходная плита от двигателя к коробке передач от «Запорожца», в которой дифференциал был перевёрнут, поскольку данные автомобили были спроектированы переднеприводными. Следствием данного решения явилось использование шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) от «Нивы» и изготовление подвески типа «Макферсон», как нельзя лучше подходящей для данного типа переднеприводного авто.
Изготовлен был «Макферсон» из амортизаторов автомобиля «ЗиЛ»-130 и шаровых опор от «Жигулей». (Впоследствии выяснилось, что амортизаторы перегревались в процессе эксплуатации, но ведь никто не обоймёт необъятное, не так ли?) Для данного типа автомобиля жизненно необходим стабилизатор поперечной устойчивости, и он был изготовлен из стального стержня диаметром 20 мм.
Задняя подвеска была исполнена по схеме «независимая», изготовлена из, опять же, водопроводных труб 32 мм и имела вид треугольника с установленными амортизаторами от «Запорожца». Хочу попутно заметить, что, как в передней, так и в задней подвесках, была предусмотрена возможность замены силовых элементов на гидропневматические с системой автоматической регулировкой клиренса. (Уже одно это – революция в те времена!).
И, кстати, вопреки расхожему мнению, агрегаты «Запорожца» были спроектированы и изготовлены на редкость удачно. В частности, КПП, установленные на «Лауре» и «Колеакри», особых нареканий в процессе эксплуатации не вызывали, и данная компоновочная схема была использована ещё несколькими самодельщиками.
И ещё, – в пользу выбранной компоновки: двигатель в данном случае располагался ПЕРЕД передней приводной осью, что, естественно, предполагает повышенную загруженность «передка», и, следовательно, лучшую управляемость и проходимость, в сравнении даже с ВАЗ-2108. Есть также (непроверенные) сведения, что самодельщиками в КПП была добавлена пятая передача, что позволяло уверенно двигаться на скорости 170 км/ч, и я склонен этому верить, поскольку «жигулёвский» двигатель не рассчитан на такие обороты на четвёртой передаче.
Рулевое управление также полностью самодельное. Его расчёт был выполнен на институтской ЭВМ в виде лабораторного задания. Я уже упоминал, что нагрузка на передний мост была весьма значительной, порядка 700 кг, поэтому классическая глобоидальная схема при проектировании рулевого управления здесь не звучала. Была выбрана схема реечного типа с уже упомянутым гидроусилителем.
Кузова на этих авто монтировались из пенопластовых листов ПС-4, предварительно обклеенных стеклотканью. Вначале было выстлано днище, а затем смонтированы непосредственно боковые панели и переборки. Затем, по уже готовому кузову, проводилась обклейка стеклотканью. Немного дополнительного времени ушло на изготовление колёсных ниш, из-за их сложной конфигурации. Здесь ребятам пришлось изготовить мастер-модели данных элементов, снять с них формы, и затем уже выклеивать в формах ниши из, опять же, стеклоткани и монтировать их на кузов.
Благодаря использованию пенопласта, звуко- и теплоизоляция получились просто превосходными – работу двигателя в салоне было практически не слышно.
Кузова были выбраны двухдверные, и в этом был свой плюс: дополнительная жёсткость на скручивание ещё никому не помешала, – пример тому ВАЗ-2108. Но! Двери были спроектированы максимально широкими, дабы обеспечить удобную посадку пассажиров на заднее сиденье, и оборудованы электрозамками: при их открытии не требовалось дополнительных усилий. Кстати, ещё одна находка – каждая дверь крепилась на одной (!) петле высотой 200 мм и на двух подшипниках. Время показало безоговорочную надёжность данного решения.
Салон... Он просто потрясал элегантностью отделки. Анатомические кресла, изготовленные авторами из той же стеклоткани, щиток приборов, не имеющий аналогов в то время: он выдавал всю необходимую информацию о температурных режимах работы двигателя, благодаря встроенной бортовой ЭВМ, которая сама выбирала и поддерживала оптимальный режим движения автомобиля. Причём, на панели не было привычных приборов со стрелками: только цифровые показатели – панель на жидких кристаллах (в то время даже слов-то таких не знали), о работе двигателя информирует пульсирующий график частоты оборотов. Ключа зажигания нет – для запуска двигателя необходимо просто набрать цифровой код, известный только хозяину.
Доработанный ребятами механизм сцепления позволял трогаться с места плавно, легко и без рывков. На дороге оба эти автомобиля повышенной комфортности класса «гран-туризмо» показали великолепные результаты: машины получились устойчивые, скоростные, надёжные и удобные настолько, что и водитель, и пассажиры не уставали даже во время длительных пробегов.
Юрий Русяев. Редактировала Ольга Кузина.
Оформление Bond Voyage.
Все рассказы автора читайте здесь:
===================================================
Дамы и Господа! Если публикация понравилась, не забудьте поставить автору лайк, написать комментарий. Он старался для вас, порадуйте его тоже. Если есть друг или знакомый, не забудьте ему отправить ссылку. Спасибо за внимание.
===================================================