По крайней мере, так утверждал Джереми Кларксон, а мы все знаем, как трудно произвести впечатление на бывшего ведущего Top Gear моделью, произведенной не в Великобритании. Но Alfa Romeo GTV и его версия Spider действительно обладали всеми функциями, которые отличали ее от конкурентов. Фантастический дизайн, мощные и надежные двигатели и высокий стандарт отделки, о котором говорят и по сей день. Это, так скажем небольшое повествование о легендарных спортсменах из Италии, которые часто оставались в тени своих преемников.
В 1986 году Фиату удалось переплюнуть Форд и купить Альфа Ромео, и он сразу же начал думать о том, как улучшить, устаревшие на тот момент технологии купленной компании. Конечно, в приоритете были модели "масс маркета", проще говоря для всех, где прибыль самая высокая, но и спортивные модели не остались без внимания.
Модель GTV под кодовым номером 116 дебютировала в начале семидесятых годов, тогда как представителем класса родстеров стала модель Spider, представленная еще в 1966 году. Исходя из этой ситуации, приемники должны были появится как можно скорее.
Новая платформа под названием Tipo Due была представлена в 1988 году для таких моделей, как Fiat Tipo, Lancia Delta и Alfa Romeo 145/146. Конечно, это были идеальные городские модели для широкой публики, но не для спорта. Со временем инженерам удалось внести достаточно модификаций, чтобы мы увидели Fiat Coupe в 1993 году, и сразу после этого рассказы о преемнике оригинального GTV вышли на завершающую стадию. Альфа поняла, что нет необходимости играть с выигрышной комбинацией, поэтому преемник сохранил то же имя.
Fiat отправил запросы в ателье Pininfarina и Bertone, с просьбой изготовить модели как воплощение их идей, как должен выглядеть новый GTV. Больше всего им понравился тот, что представило Pininfarina под руководством Вальтера де Сильвы.
Премьера серийного GTV была запланирована на Парижском автосалоне в 1994 году. Интересная информация заключается в том, что первым публике был показан Spider, а несколько месяцев спустя последовало купе, и оба были представлены как модели 1995 года.
Зрители, конечно, были в восторге, как и каждый раз, когда «Альфа» представляла что-то новое. Перед любопытной публикой предстал весьма привлекательный спортсмен с приятным стилем и более узнаваемой решеткой радиатора.
Длина составляла около 4,3 метра при массе 1350 килограммов, и хотя на первый взгляд они казались двухместными, на самом деле GTV и Spider имели задние сиденья. Аэродинамический коэффициент составлял 0,33. Стандартным был двигатель 2 литра мощностью 148 л.с., поэтому при выборе более мощной комплектации стратегия была бы несколько иной.
А именно, GTV предлагал 2-литровый турбобензиновый двигатель с шестью цилиндрами и мощностью 197 л.с., а Spider можно было заказать с 3-литровым «атмосферником» и мощностью 189 л.с. Что особенно привлекло публику, в том числе Джереми Кларксона, так это то, насколько увлекательно было ездить на GTV даже с передним приводом.
Положа руку на сердце, надо сказать, что инженеры настолько сильно изменили подвеску по сравнению с другими моделями, построенными на платформе Tipo Due, что оригинальных деталей на самом деле осталось очень мало. Многие скажут, что для «Альфы» это тоже был золотой период, когда отделка и надежность были на высоком уровне.
GTV будет производиться до 2005 года, а Spider — на год дольше. Спортсмен за свою историю изменился очень мало, особенно за счет стайлинга, но под капотом часто дебютировали более мощные моторы. Изюминкой стал 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 237 л.с., разгонявший авто до 255 км/ч.
Alfa также предлагала бюджетные версии с более слабым 1,8-литровый двигателем мощностью 142 л.с. Производство остановится на цифре в 80 747 единиц, из которых на GTV пришлось 41 700 экземпляров, а остальное на Spider. Цифра весьма впечатляющая, если учесть, что эти две модели были отнюдь не дешевыми. А в историю GTV вошёл как фантастическая модель, где мнение Кларксона разделил его коллега по клубу Джеймс Мэй, который также владел этой моделью.