Сегодня наш автомобильный рынок завален различными предложениями о покупке того или иного китайского автомобиля. Все они довольно красивые, хорошо оснащены, но что с надежностью этих автомобилей, мы пока с вами точно не знаем. Да, есть уже китайские кроссоверы, которые намотали по 200-300 тысяч километров, но подобных автомобилей на всю страну единицы.
Поэтому опираться на подобные автомобили и утверждать о надежности всех этих автомобилей пока не стоит. Да и такие пробеги, конечно же, наматываются на трассе, а эксплуатация автомобиля на загородных дорогах и в городе очень сильно отличается. Городские условия более суровые для любого автомобиля. Вот когда намотают китайские автомобили по городу, подобные пробеги, тогда и можно будет что-то рассуждать о их надежности.
Но, несмотря ни на что, люди продолжают покупать все эти неизведанные азиатские автомобили, так как на рынке просто нет иного выбора. Тут или покупаешь нашу Ладу, или же на свой страх и риск берешь очередной автомобиль из Поднебесной. В любом случае, перспективы не из лучших. Но людям просто не оставили выбора, ведь наши любимые японские автомобили от нас ушли, корейцы хоть частично и вернулись, но стоимость их автомобилей запредельная.
А что было бы с ценами на все те марки, что сегодня ушли от нас, если бы они остались? Тут и к бабке ходить не нужно, чтобы понять, что если бы все марки просто остались у нас, то цены на них точно также бы сегодня улетели в космос. Достаточно посмотреть, сколько сегодня стоят корейские автомобили под маркой Solaris, некогда популярные у нас.
Вот, к примеру, официальный прайс с сайта «AGR» на модель Solaris HC или Hyundai Creta. Кроссовер предлагается только с мотором 1,6 литра мощностью 121 или 123 сил, в зависимости от типа привода. И цена от 2,5 до 2,8 млн рублей. Но это цены еще без заводских пакетов, с которыми идут эти автомобили, а также без наценок дилеров. Поэтому реальная цена в салоне будет еще больше.
Согласитесь, что цена этого автомобиля несколько завышена. Или стоит переплатить и купить уже проверенный временем автомобиль, пусть и уступающий по оснащению всем этим китайским кроссоверам? В любом случае рынок рассудит, если спрос на эти автомобили будет, значит, это покажет, что народ готов переплатить, лишь бы купить надежный и проверенный временем автомобиль.
Но помимо официальных автомобилей в нашей стране довольно богатый выбор и на рынке привезенных автомобилей по параллельному импорту. И тут действительно можно разгуляться, ведь выбор реально богатый. Тут и всеми нами любимые Toyota, Mitsubishi, Nissan и Mazda. Любой автомобиль в различных комплектациях, лишь бы покупатель был готов переплатить, чтобы купить себе проверенный автомобиль.
Одним из довольно интересных японских автомобилей, который появился на нашем рынке неофициально еще в прошлом году, стал кроссовер Mazda CX-50, который к нам активно везут из Китая. Многие ошибочно считают, что собранные японские автомобили в Китае, это не настоящие японские автомобили. Но почему-то никого не останавливало от приобретения японских автомобилей, собранных в нашей стране. Многие из них выпускали у нас, но никаких проблем с ними не было.
Также и в этом случае, ведь производственный процесс контролируется со стороны самой марки. А многие детали сами китайцы не производят, их поставляют сами японцы на китайский рынок.
Что же такого примечательного в кроссовере Mazda CX-50? Во-первых, это японский автомобиль, а все, что выпускается японцами, заведомо качественное. Не зря японские автомобили так полюбились не только нам, но и во всем остальном мире. Даже в том же Китае, японских автомобилей на дорогах очень большое количество.
Во-вторых, он легко может конкурировать со многими китайскими кроссоверами на нашем рынке. Габариты "Мазды" 4785 x 1920 x 1638 мм, а длина колесной базы 2814 мм. То есть по габаритам этот японский кроссовер сопоставим с китайским кроссовером Chery Tiggo 8 Pro Max. Но китайский кроссовер даже несколько меньше по размерам, что, конечно же, идет в плюс японцу.
Внешне Mazda CX-50 выглядит намного лучше, чем многие китайские автомобили. Хоть от подобного дизайна автомобилей мы уже начали немного отвыкать, но, тем не менее, выглядит кроссовер на все пять баллов. Довольно агрессивная передняя часть с большой черной решеткой радиатора, черный неокрашенный пластик на арках и по низу дверей, все это придает японскому кроссоверу свой стиль.
Головная оптика светодиодная, адаптивная с линзами, светят фары очень хорошо, поэтому никаких вопросов к освещению в темное время суток тут не возникает. Ну и самое главное, по тактильным ощущениям автомобиль значительно отличается от китайских автомобилей. Качество лакокрасочного покрытия лучше, нет никаких соринок под краской, как у многих китайцев. К большому сожалению, это можно и правда наблюдать на многих китайских автомобилях.
На наш рынок Mazda CX-50 поставляется с несколькими типами двигателей:
- атмосферный мотор объемом 2 литра на 155 сил;
- атмосферный мотор объемом 2,5 литра на 187 сил;
- и турбированный агрегат объемом 2,5 литра на 256 сил.
То есть никаких "пакетов сока" объемом 1,5 или 1,6 литров под капотом тут вы не встретите. Только нормальные атмосферные моторы или же довольно мощный и на надежный турбированный агрегат объемом 2,5 литра, что намного больше внушает доверия к этому кроссоверу.
Коробка передач тут только 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, никаких роботизированных коробок и вариаторов нет. Вариатор устанавливают только на гибридные версии мотора 2,5 литра, но такие кроссоверы у нас не продаются. По всей видимости, они стоят дорого, поэтому везти их к нам не имеет никакого смысла.
Салон кроссовера также намного качественней, чем у абсолютного большинства китайских автомобилей. Приятная на ощупь кожа на сидениях, а не резиновый дерматин, как на китайских автомобилях. Есть электрорегулировка сидений, перфорация и подогрев.
Различные системы отключаются при помощи нормальных физических кнопок, они не спрятаны в мультимедийную систему, как опять же это любят делать китайцы. Качество пластика также на довольно высоком уровне.
Привычный для всех климат-контроль с нормальным физическим управлением, что, конечно же, намного удобнее, чем регулировать температуру или направление потоков на сенсорном экране. Экран мультимедийной системы не такой большой, как на многих китайских автомобилях, но минусом это точно не является. Зачем вообще в автомобиле нужны все эти огромные мониторы? Они только отвлекают лишний раз. Подобного экрана мультимедийной системы вполне достаточно.
Камеры довольно хорошего качества, что на самом деле редкость для японских автомобилей. На тех же "Тойотах" зачастую камеры ужасного качества. А тут и картинка чёткая, и угол обзора довольно широкий.
В целом, если подвести итоги по салону, то все сделано качественно, с использованием очень хороших материалов. Китайские производители на этом экономят, подобное качество можно встретить только в более дорогих китайских марках или моделях. Опций много, современным китайским автомобилям в этом плане Mazda CX-50 точно не уступает.
Сколько же стоит этот автомобиль?
Цена будет складываться из расчета комплектации и типа двигателя. Но если смотреть среднюю цену, то около 4 - 4,5 миллионов рублей. То есть этот японский кроссовер продается по цене Chery Tiggo 8 Pro Max без учета скидок. Но в отличие от китайского кроссовера, Mazda CX-50 будет куда приятнее, как внутри, так и в управлении, ведь рулится этот кроссовер очень хорошо. Понятная отдача на руль, в китайских автомобилях ты как будто управляешь не реальным автомобилем, а виртуальным, сидя дома перед монитором компьютера, управляя подключённым к нему рулем.
Пусть японский кроссовер и стоит дороже, но за все вышеперечисленное, определенно, точно стоит переплатить. Единственный существенный минус "Мазды" - отсутствие официальной гарантии. Да, дилеры, которые продают эти кроссоверы, дают год гарантии, но при какой-то серьезной поломке нет никаких гарантий, что дилер согласится ремонтировать автомобиль. Пожаловаться в представительство не получится, а значит и дилер будет чувствовать себя более безнаказанным.