LADA XCODE — российский концепт-кар. Впервые был представлен 24 августа 2016 года на Московском международном автосалоне. Вторая версия концепта была представлена 29 августа 2018 года там же. Дизайнер автомобиля, Стив Маттин охарактеризовал автомобиль так:
«Концепт полный эмоций, концепт, который выводит наш дизайн на новый уровень выразительности».
Помимо этого, Маттин не исключил, что модель XCODE может не стать серийным автомобилем, но послужит основой для создания новой модельной палитры «Лада» и следующей версии дизайна «ИКС-стиль».
Также, летом 2016 года немецкие СМИ предположили, что продажи автомобиля начнутся с 2018 года и начальная стоимость составит 1 миллион рублей.
Закончилось все обычным разводняком - приехал Стив, собрал денежки, доложил своим за бугор что операция завершена и успешно свалил.
XRAY концепт. Прототип был произведен компанией Vercarmodel Saro в Италии, стоимостью 1 000 000 долларов. Кроссовер получил столь же острый дизайн в комплекте с кожаными сиденьями, а также футуристической приборной панелью и информационно-развлекательной системой. У него стильный внешний вид с парой длинных и тонких фар. Решетка радиатора напоминает букву “X”.
Название имеет два значения: как рентгеновское излучение (форма электромагнитного излучения) и как аббревиатура (X - класс кроссоверов, Recreation, Acivity, Youth).
По словам Джастина Куплера из TopSpeed, АвтоВАЗ держал свой внедорожник Lada XRAY под "таким строгим замком, что мы все были ошеломлены, когда он дебютировал на Московском автосалоне". Упоминалось, что салон Lada XRAY также продолжает прогрессивный дизайн экстерьера.
Лада 4х4 Vision — это концепт-кар, который был представлен на Московском автосалоне в 2018 году.
В дизайне автомобиля прослеживаются черты классической Нивы, но при этом используется современный кузов. Среди особенностей можно выделить «брови» поворотников, длинный прямоугольный капот и графику задних фонарей в стиле старых «шестерочных» элементов.
Новая Лада 4х4 Vision имеет пять дверей, однако ручки задних створок замаскированы ради «трехдверного эффекта». По информации источника, эта особенность сохранится и у серийной машины.
Серийная версия автомобиля должна выйти на рынок не раньше 2021 года.
Проект LADA C — совместный проект АвтоВАЗа и канадской компании-изготовителя автомобильных комплектующих «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С-класса. Существовал в России с 2004 по 2009 год.
«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое должен был возглавить один из вице-президентов корпорации «Ростехнологии» Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 года между госкорпорацией «Ростехнологии» и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 году сотрудничество с Magna International было замороженно в пользу франко-японского альянса «Renault Nissan», французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B0 (не следует путать с платформой «Лада Б»), которые на 2012 год были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.[2]
С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен. Платформа LADA B и ряд наработок легли в основу новой модели LADA Vesta.
Седан С
Проект Lada C-Cross — концепт-кар российского кроссовера, одна из совместных разработок ОАО АвтоВАЗ и канадской Magna International, предусматривающая серию моделей автомобилей Проекта Lada С. Премьера состоялась в 2008 году на Московском Международном Автосалоне. C-Cross сочетает в себе преимущества городского автомобиля и внедорожника. Компактный и вместительный, комфортабельный и динамичный, он подходит для городских дорог. Вместе с тем Lada C-Cross обладает неплохим потенциалом езды по бездорожью — короткие свесы, большой клиренс и 18-дюймовые колеса обеспечивают прекрасную геометрическую проходимость.
Из преимуществ Lada C-Cross, можно отметить его компактность, вместительность, объём багажного отсека — 350 л, а также отличные динамические характеристики.
В Лада Силуэт (также известная как Лада 2116) - это семейный автомобиль концепт-кар разработанный российским автопроизводителем АвтоВАЗом в сотрудничестве с Porsche Engineering (которые также внесли свой вклад в более ранние разработки ВАЗА, такие как Самара (ВАЗ-2108) и Лада 110-серии) и первоначально представленный публике в 2005 году.
В 2006 году концепция была пересмотрена и доработана, проект получил название Project C и известен под официальным обозначением ВАЗ-2116. Он был показан публике в 2006 году на Московском международном автосалоне.
Просочившиеся фотографии прототипа автомобиля были первоначально опубликованы в 2008 году,[1] и в ранних предположениях указывалась дата запуска примерно в 2008 или 2009 году, но автомобиль так и не вышел за рамки стадии прототипа и не был запущен в производство.
Концепт Peter Turbo дебютировал на Московском автосалоне в 2000. Седан выделяется футуристичным дизайном экстерьера и обладает однообъёмным кузовом со слегка вогнутой крышей в угоду обтекаемости. В результате автомобиль имеет низкое сопротивление воздуха и высокие аэродинамические характеристики. К примеру, расчетный коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,2.
Снаружи Lada Peter Turbo получил бампер с интегрированной решеткой радиатора, короткий скругленный капот, узкие фары, габаритные огни и фонари. Эффектной вышла и поясная линия. Слабо выраженная в носовой части, она разрастается по бокам и достигает завершения на корме, где становится спойлером с широким стоп-сигналом. Ребро визуально разделяет кузов на две половины, а рядом с передними стойками установлены боковые зеркала, корпуса которых представляют собой часть дверных панелей.
Интересно выполнен и блок дверных ручек, при этом передние двери автомобиля раскрываются как обычно, а задние против хода. К слову, воздуховод на передних дверях с продольными полосками поддерживает стиль вышеупомянутой радиаторной решеткой. Дополняли футуристический внешний вид концепта широкая резина на изящных колесных дисках и сдвоенный выхлоп.
LADA Rapan — российский экспериментальный электромобиль, разработанный инженерами и дизайнерами департамента технического развития НТЦ ОАО АвтоВАЗ. Выпущен в 1998 году.
Модель была впервые представлена на Международном автосалоне «Париж-98» в Риме. Проект не получил серийного и мелкосерийного производства. Высказывалось предложение, для инвестиций в новую модель, привлечь один из энергетических холдингов, таких как ОАО РАО «ЕЭС России», который возьмет на себя оснащение существующих АЗС, специально разработанными трансформаторами для электрозаправки автомобиля. Но заинтересованности проект так и не получил.
LADA Carat (Лада 2161 «Карат») — российский концепт-кар от «АвтоВАЗа». Первые разработки начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».
В «Карате» Юрий Верещагин осуществил идеи, которые появились у него в процессе разработки моделей «Ока», «Ока-2», «Ока-электро».
Лада Ока 2 (ВАЗ-1121) — проект микроавтомобиля класса А, преемника модели «Ока».
Первый вариант «Оки-2» (ВАЗ-1901), выполненный в стиле биодизайна, был продемонстрирован в 1998 г. на Московском международном мотор-шоу. Однако дальше выставочного макета дело не пошло.
Второй вариант «Оки-2» в виде ходового макета ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Московском международном автосалоне. Образец был выполнен в люксовой модификации: четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колёса с шинами 175/70R14, электростеклоподъёмники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал. Подразумевалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором ВАЗ-1111, оснащённым системой впрыска, а также вариант с двигателем МеМЗ и даже 16-клапанник ВАЗ. В 2005 году для испытаний было изготовлено 4 опытных образца «Оки-2».
В 2004 году были объявлены планы производства с 2006 года по 90—100 тыс. автомобилей в год при цене не выше 5000 долларов США. Были произведены 10 автомобилей, с начала 2005 г. до 2007 г. проводились испытания ходовых образцов. По словам президента «Автоваза» В. Каданникова выпуск «Оки-2» первоначально предполагался на второй нитке главного конвейера ВАЗ взамен «классики», но данные планы не были реализованы даже в первом приближении. В дальнейшем, в связи с отсутствием на ВАЗ мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт, хотя некоторые сторонние структуры и интересовались возможностью производства данного мини-автомобиля на своих мощностях. Провалились попытки организации производства на заводах КамАЗ и СеАЗ; в 2007 году Ю. Лужков предлагал загрузить выпуском автомобиля «Ока-2» простаивающие мощности предприятия АМО ЗИЛ, но и эти планы не дошли даже до стадии бизнес-проекта.
Лада «Менеджер» — «офис на колёсах» с увеличенной высотой крыши и VIP-салоном на базе ВАЗ-2120 «Лада Надежда» — семиместный полноприводный минивэн, изготовлявшийся на ОПП АвтоВАЗа по обходным технологиям в течение 1998—2006 гг. Претерпевал небольшой рестайлинг, с изменением индекса на 21204 в 2002 году.[1] В отличие от автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2123, в полноценное, конвейерное производство не попал.
ВАЗ-2120 стал первым минивэном в истории российского автомобилестроения. Полноприводное шасси позволяло легко решить проблему развесовки по осям и улучшения проходимости, что в условиях российских дорог становилось важным конкурентным преимуществом автомобиля, предназначенного, прежде всего, для использования в качестве семейного.
В августе 2006 года пробное (опытное) производство минивэна было остановлено, так и не став серийным — по формальным заявлениям: «в связи с низким спросом, обусловленным морально устаревшим дизайном и плохим соотношением „цена/качество“ в сравнении с LADA 4x4 5D и импортными аналогами».
ВАЗ-1801 «Пони» — советская экспериментальная модель четырёхместного открытого электромобиля.
Была разработана для обслуживания парковых зон, курортов, выставок. Всего изготовлено два экземпляра, которые использовались по прямому назначению на выставке Автопром-84 в Москве.
Кузов стеклопластиковый, ходовая часть заимствована от ВАЗ-2108 с приводом на задние колёса. Аккумуляторы разнесены, установлены в контейнерах в передней части под капотом и в задке, общей массой 380 кг. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял 140 км. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, но в целях безопасности была ограничена до 70 км/ч. Электромобиль отличался очень хорошей управляемостью, за счёт низкого расположения центра тяжести как у багги мог закладывать крутые виражи.
Предполагался контракт на поставку ВАЗ-1801 с комплектацией французскими аккумуляторами для служб обслуживания строящегося тоннеля через Ла-Манш, однако быстро развернуть производство электромобилей у автозавода не было возможности.
начало тут
окончание тут