Два года назад Минский автомобильный завод первым на просторах Союзного государства России и Беларуси представил «антисанкционный» автобус. Это был городской МАЗ-203047. Сделать такую модель белорусам было проще всего, поскольку санкции против них со стороны западных стран были введены еще в 2020 году. На два года раньше, чем это было сделано в 2022 году, когда из РФ ушли западные партнеры-автопроизводители, а поставки техники и автокомпонентов из-за рубежа были прекращены.
Сегодня по прошествии нескольких лет можно констатировать, что Минский автомобильный завод довольно-таки оптимистично настроен на перспективу. Свидетельством этого является развернувшееся строительство в Минске на территории автозавода нового корпуса сборочного производства автобусов. Дело в том, что мощности существующего работают на пределе и не позволяют наращивать темпы выпуска пассажирской техники.
Тут стоит задастся вопросом, чем так привлекательны автобусы белорусской марки МАЗ, если сегодня выбор на российском рынке автобусов широк как никогда в любом классе пассажирской техники? Попытаемся разобраться.
На самом деле Минский автозавод находится на некоем переломе. Дело в том, что в производственной линейке предприятия имеется хорошо зарекомендовавший себя модельный ряд автобусов второго поколения. Это хорошо знакомая российским перевозчикам и проверенная временем техника: автобусы большого класса МАЗ-203, которые работают во многих городах РФ. Также хорошо знакомы во многих городах и автобусы среднего класса МАЗ-206. Также отметим, что кузов автобуса МАЗ-203 используется в проекте троллейбусной техники «Горожанин» Уфимского трамвайно-троллейбусного завода.
В чем же заключается «перелом»? Дело в том, что Минские автобусостроители переходят на выпуск третьего поколения пассажирской техники. Сегодня в Казани уже работают 25 троллейбусов третьего поколения МАЗ-303 Т22.
И, конечно же, широкие перспективы открываются с освоением сегмента электробусов. Здесь следует отметить, что соседнее белорусское предприятие БКМ холдинг уже поднаторело в выпуске подобной техники. Минский автозавод не хочет быть отстающим в этом сегменте. Сегодня в Беларуси МАЗ проводит эксперимент по полной электрификации общественного транспорта небольшого городка Жодино (там, где расположен завод, выпускающий карьерные самосвалы БелАЗ), а также соседнего Шкловского района.
Главным транспортным средством в парках будет электробус МАЗ-303. Если этот пилотный проект покажет положительные результаты, то он будет масштабирован на другие города и районы Республики Беларусь.
Кроме того, минчане открыли для себя новые классы техники, которые пользуются спросом, прежде всего, на российском рынке. Это трехосные автобусы туристического класса – МАЗ-350. Появились первые заказчики этой техники. Другая модель, также востребованная на рынке – перронный аэродромный автобус МАЗ-271.
И еще одно направление развития Минского автомобильного – резкое наращивание и увеличение выпуска сочлененных автобусов, называемых в широких народных массах «гармошками». Планом этого года предусматривается выпуск 320 единиц данной техники. Это важное достижение и признание белорусской модели.
«В конце прошлого – начале текущего года мы осуществили крупную поставку 140 единиц сочленённых автобусов в Российскую Федерацию. Но надо признать, что потребители из Беларуси также проявили заинтересованность и сейчас ожидают поставку соответствующей автотехники согласно заключенным контрактам», - говорит Владимир Дормаш, заместитель руководителя по реализации пассажирской техники Минского автозавода.
Сегодня в этом сегменте автобусного рынка минская продукция практически вне конкуренции. КАМАЗ до сих пор не вывел свою новую модель «6299», ЛИАЗ уже два года как не выпускает модель «6213». Единственный конкурент на этом рыночном поле – Volgabus, который недавно отгрузил партии «гармошек» в Санкт-Петербург и Челябинск.
В целом же, автобусное подразделение Минского автомобильного чувствует себя достаточно уверенно. План на текущий год 1700 автобусов, причем на 1300 уже подписаны твердые контракты. Это рекордное количество за всю практически четвертьвековую историю минского автобусного подразделения. Если сегодня МАЗ вышел на темп производства 135 автобусов в месяц, то с пуском новых сборочных мощностей его можно увеличить до 200-250 единиц, то есть до 3000 автобусов в год.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz