Стрелочные переводы появились вместе с самой идеей железной дороги. Их истоки лежат ещё в XIX веке.
Механизм стрелочного перевода
Стрелочные переводы служат для перенаправления состава с одного пути на другой.
Каждый стрелочный перевод состоит из трёх частей: двух рамных рельсов, крестовины с двумя контррельсами, соединительной кривой на ответвляющемся пути. При рамных рельсах находятся остряки, один из которых всегда прижат к одному из рамных рельсов, а другой — отведён. Остряки передвигаются переводным механизмом.
Переводной механизм необходим для изменения положения остряков стрелки и их фиксирования в выбранном положении. Для привода механизма служат стрелочные переводные станки. В течение почти 200 лет существования железных дорог их конструкция менялась.
Ручной переводной механизм состоит из станины, коромысла, переводного рычага, рычага противовеса и противовеса. Для перевода положения остряков стрелки необходимо рычагом изменить положение остряков и опустить рычаг с противовесом. При этом нужно одновременно поднимать и поворачивать рычаг с противовесом.
Указатели для машинистов
Чтобы машинист ещё издалека видел положение остряков стрелки, у переводного станка есть стойка для указателя, которая может поворачиваться на 90 градусов. Привод поворота осуществляется от переводной тяги. В зависимости от того, где установлена стрелка с ручным приводом, на указательную стойку устанавливается фонарь или стрелка-указатель без освещения.
Если стрелка стоит на прямом пути, то фонарь обращен вдоль пути узкой частью, в которой установлено прямоугольное стекло белого цвета. Этот сигнал и видит машинист при приближении к стрелке.
Если стрелка стоит на боковое ответвление, то фонарь обращён широкой частью, в центре которой установлено круглое стекло жёлтого цвета. Стрелка при таком положении показывает, в какую сторону направлено ответвление.
Неосвещаемые стрелки устанавливают на переводных механизмах только на второстепенных путях и чаще там, где происходят манёвры.
Фонари сейчас освещаются электрической лампочкой, а ранее — керосиновой лампой или свечой.
Читайте наш прошлый выпуск «Железнодорожные фонари: история развития»
Сигнальные фонари и стрелки использовались всегда, но носили иногда и весьма экзотический характер. Так, указатель системы Бендера совмещал фонарь и стрелку. Он устанавливался на стойку высотой в 1 сажень (2,13 м).
Профессия «стрелочник»
В XIX веке управление переводами осуществляли специальные люди — стрелочники.
Это была очень ответственная профессия, ведь от работы этого человека зависело, в какую сторону поедет состав. Чтобы соблюсти расписание и гарантировать безопасную поездку для пассажиров, бригады и грузов, стрелочник должен был обеспечить работоспособность стрелки и своевременно перевести её в нужное положение.
В обязанности стрелочника также входило: очистка перевода от грязи и влаги, уборка от снега, а также подача сигналов машинистам.
Со временем перевод стрелок автоматизировали, и профессия стрелочника ушла в прошлое. Теперь работы по уходу за стрелочными механизмами выполняют дорожные мастера или монтёры пути.
На уличной экспозиции Музея железных дорог России посетители могут познакомиться с приводом стрелочного перевода.
Посмотреть 3Д-модели экспонатов из музея, посетить онлайн-экскурсии и увидеть архивные материалы можно с помощью нашего приложения — «Цифровая платформа Музея железных дорог России»: