Китайские автомобили продолжают заполонять наши города, в городском потоке и на трассах китайские автомобили попадаются всё чаще и чаще. Многие пересаживаются на китайские автомобили с европейцев, корейцев и японцев, опасаясь, что на автомобили ушедших брендов в России нет запчастей. Хотя в 2023 - 2024 году, купить китайскую машину, это какой-то модный тренд, судя по всему. Так как многие знакомые попродавали вполне ещё годные для эксплуатации автомобили ушедших брендов и набрали китайцев. Да и если заглянуть на парковки с подержанными автомобилями, в китайских автосалонах, то можно удивиться, от многообразия свежих автомобилей ушедших автопроизводителей.
Как обстоят дела у АвтоВаза с продажами? Да дела с продажами у АвтоВаза обстоят также весьма неплохо. И в последние полгода, ежемесячно, АвтоВаз продаёт больше автомобилей, чем продавал в последние годы, до начала всем известных событий 2022 года. В лидерах по продажам по-прежнему Гранта, на втором месте Веста, дальше по списку Нивы. По официальным данным на апрель 2024 года, на продажи автомобилей Лада приходится 31,7% от общего количества проданных автомобилей в России. В 2021 году этот показатель был 22,25%.
На долю продаж китайских автомобилей, в России теперь приходится 51% от общего числа проданных автомобилей, по данным на апрель. С 2021 года, это колоссальный рост, в 2021 году этот показатель был около 10%.
В 2021 году были совершенное другие реалии, китайцев многие автомобилисты в серьёз не воспринимали. В те годы автомобилисты охотней покупали Hyundai, Kia, Skoda, Volkswagen, Renault и прочие автомобили, автопроизводителей которые теперь в России официально не представлены.
С кем тогда конкурировал АвтоВаз? Ну конкуренты были лишь у Весты, в прочем, как и сейчас. У Нивы и Гранты конкурентов как не было, так и нет. Веста конкурировала с Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Renault Logan.
С кем Веста конкурирует теперь? Веста седан конкурирует с Omoda S5, Changan Alsvin, Kaiyi E5, Geely Emgrand. Веста Cross конкурирует с Москвич 3, Kaiyi X3, Livan X3, Chery Tiggo 4 Pro, Haval Jolion.
В одной из прошлых статей я уже рассказывал, что глава АвтоВаза Максим Соколов просит увеличить утилизационный сбор на автомобили с объёмом двигателя 1.0-2.0 л., с 300 тыс.руб. до 1 млн.руб. Отметки 1 млн.руб. по мнению Соколова утилизационный сбор должен будет достигнуть к 2029 года. Не удивлюсь, что глава Минпромторга, подержит Соколова и на этот раз.
Теперь глава АвтоВаза Максим Соколов жалуется на снижение выручки из-за китайских автопроизводителей. По мнению Соколова китайские автопроизводители выдавливают АвтоВаз с бюджетного сегмента и переманивают покупателей, за счёт снижения цен и различных скидок. Чтобы конкурировать с китайцами АвтоВаз был вынужден снизить цены на Весту без подушек безопасности на 220 тыс.руб. Также автомобили Лада теперь продают со скидками до 200 тыс.руб. по акции кредит и трейд-ин. И из-за этого снижается маржинальность автомобилей.
Но ведь программы кредит и трейд-ин были всегда у большинства автопроизводителей. С чего АвтоВаз решил, что их автомобили должны покупать без скидок? Да и допы из автосалонов Лада никуда не ушли, а вот многие китайские автомобили теперь реально купить без допов.
Также Соколов отметил, что китайцы продают более дорогие автомобили, которые более маржинальные для автопроизводителей.
Соколов заявил, что на общую долю выручки от продажи новых автомобилей, на долю АвтоВаза приходится всего 10,8%, от общей выручки со всех проданных автомобилей в России. В первом квартале этого года, этот показатель стал меньше у АвтоВаза на 10% и это пугает главу АвтоВаза.
В заключение, очередные крики помощи главы АвтоВаза, чтобы его наконец услышали и подняли ставку утилизационного сбора, чтобы иномарки стали дороже. А кто АвтоВазу мешает разрабатывать новые автомобили, доводить их до нормально качества и честно конкурировать с китайцами и другими автопроизводителями.