Несмотря на рекордные продажи у АвтоВаза в последний год, глава АвтоВаза переживает за конкуренцию с китайским автопроизводителями. По мнению главы АвтоВаза, китайские автопроизводители буквально оккупировали наш рынок и отнимают часть покупателей у Лады.
В 2023 году АвтоВаз несколько раз и существенно поднял цены. В конечном итоге Лада Гранта и Нива в рядке комплектаций стали стоить далеко за 1 млн.руб., Нива Тревел в некоторых комплектациях подобралась к отметке 1,6 млн.руб., а Веста и вовсе в некоторых версиях ушла далеко за 2 млн.руб.
В 2023 году иномарки также подорожали, но подорожали они благодаря главе АвтоВаза. Ведь он тогда стал инициатором повышения ставки утилизационного сбора. Глава АвтоВаза тогда обратился в Минпромторг и попросил, чтобы утилизационный сбор подняли, глава Минпромторга, его конечно поддержал.
Аргументы повышения утилизационного сбора были просты, защита российского автомобильного рынка, от агрессивной экспансии китайских автопроизводителей и поддержка отечественных автопроизводителей. Сам АвтоВаз за высокий уровень локализации получает льготы на уплату утилизационного сбора.
И если бы АвтоВаз в след за иномарками, также существенно не поднял цены. То теперь можно было главе АвтоВаза не паниковать, так как иномарки стоили бы существенно дороже, чем Лады. Но несмотря на то, что в начале 23 года, глава АвтоВаза обещал, что рост цен на Лады будет не выше официального уровня инфляции, Лада в 2023 году подорожали и подорожали существенно.
Если у Нивы и Гранты конкурентов нет. То Веста теперь конкурирует с Москвич 3, Omoda S5, Changan Alsvin, Kaiyi X3, Kaiyi E5, Livan X3, Geely Emgrand, Chery Tiggo 4 Pro, Haval Jolion. Китайские автопроизводители в 2024 году снизили цены. Даже тот же Москвич стал стоить от 1,6 млн.руб. И АвтоВаза это не может не волновать.
Глава АвтоВаза обратился в Минопромторг и попросил в очередной раз поднять утилизационный сбор. Глава Минпромторга, поддержал главу АвтоВаза. И попросил подготовить конкретные предложения для рассмотрения. Чуть позже глава АвтоВаза выступил на заседании Комитете по промышленности и торговле Государственной Думы РФ. Комитет Госдумы поддержал идею повысить ставку утилизационного сбора, чтобы у китайских автопроизводителей был стимул локализовывать производство автомобилей в России. Хотя если бы китайские автопроизводители, хотели бы локализовать производство в России, давно бы это сделали, как это сделал Haval, а ранее европейские, японские и прочие автопроизводители.
На совещании в Совете Федерации выступил глава АвтоВаза и высказал конкретные предложения, по повышению ставки утилизационного сбора, глава АвтоВаза предлагает повысить утилизационный сбор, для автомобилей с объёмом двигателя от 1 л. до 2 л., с 300 тыс.руб. до 1 млн.руб. Но утилизационный сбор на 700 тыс. Соколов предлагает поднять не сразу, а поэтапно. В частности в 2024 году Соколов считает, что утильсбор нужно поднять на 150 тыс.руб. и довести его до уровня 550 тыс.руб.
В 2025 году Соколов предлагает довести уровень утилизационного сбора для автомобилей с объёмом двигателя от 1 л. до 2 л., до 660 тыс.руб. А к 2029 году утилизационный сбор должен быть около 1 млн.руб.
А чего не 2 млн.руб. или может сразу 3 млн.руб.? На самом деле Соколова не волнует уровень локализации китайских автомобилей. Соколов просто убирает конкурентов. С таким подходом не удивлюсь, что когда-нибудь глава АвтоВаза попросит вообще продажу иномарок запретить.
В заключение, на мой взгляд для нормального развития АвтоВаза нужна конкуренция, так как если конкурентов нет, можно не думать о качестве и выпускать одни и те же автомобили десятилетиями. Ну а если будут конкуренты, то будет стимул улучить качество и разработать новые модели.