В Якутии, спустя 19 месяцев после начала работ, завершили важный железнодорожный проект. Для региона, как заявляют власти, это событие является, без преувеличения, историческим и даже эпохальным. Благодаря новой стальной магистрали, соединившей станцию Нижний Бестях (БАМ) с одноименным грузовым терминалом, принадлежащим ПАО «Ленское речное пароходство», доставлять товары станет значительно проще; расширятся возможности снабжения жизненно необходимой продукцией отдаленных районов Заполярья.
Ранее на данном направлении от железнодорожной станции до речного порта перевозку осуществляли на автомобилях, что усложняло и увеличивало общее время транспортировки. Теперь в период навигации будет обеспечено бесперебойное снабжение грузов «вагон – судно – вагон», в том числе по северному завозу.
В ходе кампании построили 8,2 км путей, 47-метровый путепровод тоннельного типа на пересечении с федеральной трассой А-360 «Лена» и ряд объектов сопутствующей инфраструктуры. Объем земляных работ составил 400 тыс. куб. м. Суммарно в проекте задействовали порядка 150 единиц различной техники.
Что касается грузового терминала, то он, как подчеркивается, в перспективе станет крупнейшим транспортно-логистическим узлом в стране на пересечении путей железнодорожного, речного и автомобильного транспортов. Строить его начали семь лет назад. Первую очередь ввели в 2022-м. В полной мере проект реализуют к началу следующего десятилетия. Мощность терминала составит 1 млн тонн грузов в год с возможным двукратным увеличением после 2035-го.
Напомним, к сооружению железной дороги от Тынды в северном направлении приступили в последней четверти 20 столетия. Участок до Беркакита ввели в эксплуатацию в 1978-м. В 1984-м линия дошла до Нерюнгри. Казалось, буквально через несколько лет она достигнет и берега Лены в районе Якутска. Но ждать пришлось долго — после распада СССР проект столкнулся с рядом трудностей. В итоге, до Нижнего Бестяху грузовые поезда начали ходить лишь в 2014-м. Протяженность так называемой Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ), которую по факту строили около 40 лет, составила 767 км.
В планах — довести железную дорогу до Магадана. Об этом говорят давно. Тему актуализировали в 2022-м. Сегодня реализация столь масштабного проекта оценивается минимум в 1,6 трлн руб. В прошлом году Китай выразил готовность профинансировать стройку в обмен на доступ к ресурсам, о чем можно прочитать по ссылке в конце статьи. Летом 2024-го в рамках празднования 50-летия БАМа планируют провести торжественные мероприятия по укладке «серебряного звена» железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан. Правда, когда она дойдет до последнего — вопрос открытый.
Также в ближайшее время предусмотрена реконструкция заброшенной железнодорожной ветки Сковородино – Рейново (Приамурье) с целью создания нового международного транспортного коридора Россия – Китай. Благодаря воплощению этой задумки доставлять грузы из Якутии в КНР станет значительно проще и быстрее. Подробнее о данном проекте также читайте по ссылке ниже.