Иркутская область остро нуждается в одном стратегически важном инфраструктурном объекте. И пока страна обсуждает новость о строительстве моста на Сахалин (за 600 млрд), необходимость в менее дорогостоящем (100 млрд), но не менее, а возможно, даже более, ценном, растет. Братску требуется как автомобильная, так и железнодорожная транспортная составляющая. Вопрос зреет уже более 60 лет. Подробнее об этом читайте в нашем материале.
Братская ГЭС
Город Братск, численность населения которого составляет 224 тыс. человек, известен благодаря Братской ГЭС, с которой и началась его история. В 1954 г. стартовало строительство объекта, а в начале 60-х — промышленная эксплуатация. Братская ГЭС — одна из наиболее крупных и известных в России, входит в состав Ангарского каскада и считается второй после Иркутской. Ее установленная мощность составляет 4,5 ГВт. В феврале текущего года Братская ГЭС достигла рекордной выработки электроэнергии — 1,3 трлн киловатт-часов, заняв по этому показателю первое место среди гидроэлектростанции России и Еврoпе.
В самом Братске объект известен еще и по другой причине. Дело в том, что единственным переходом, связывающим две части города, разделенных Ангарой, долгие десятилетия остается плотина ГЭС. По ней проходит и железная дорога, входящая в состав Байкало-Амурской магистрали, и автомобильная — как часть федеральной трассы «Вилюй», соединяющей Иркутскую область с Якутией.
Такое решение было вполне достаточным для Братска в первые годы существования. Движение не было столь интенсивным, как сейчас, да и само сооружение было новым. Но спустя почти 70 лет показатель достиг внушительной отметки: по данным 2019 г., ежедневно по плотине проезжает 13 тысяч машин, в том числе грузовых, и 38 ж/д составов.
Альтернативный мост
Собственными силами город решить наболевший вопрос не может, да и наверное, не должен. У Братска довольно скромный бюджет, а магистрали, проходящие через него, имеют федеральное значение. С середины 2000-х мэр Сергей Серебренников всячески пытался привлечь внимание к решению вопроса, и в 2021 г. дело сдвинулось с мертвой точки, тогда заговорили о том, что мост необходимо включать в федеральные программы.
Осенью прошлого года проект внесли в постановление верхней палаты Федерального собрания «О приоритетных направлениях работы Правительства РФ по экономическому развитию Дальнего Востока». Правительству РФ совместно с РЖД в рамках проекта по расширению Восточного полигона рекомендуется проработать вопрос строительства альтернативного транспортного перехода через Ангару.
Однако на скорое решение вопроса по-прежнему рассчитывать не приходится. Проект на стадии разработки, а строительство начнется лишь через несколько лет. По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, транспортом перегружены плотины многих российских ГЭС, Братская не стала исключением. А нагрузка, хоть и возрастает, пока считается терпимой.
«В ближайшую пятилетку мост мы не построим. Просто пока не видим возможности, — сказал Марат Хуснуллин. — Я был на Братской ГЭС, эту дорогу знаю. У нас есть в планах до 2030 года, где-то с 2027−28-го строить дополнительный мост. Пока даже при той нагрузке, которая есть, ГЭС справляется с пропуском автомобилей»
Между тем случай никак нельзя назвать рядовым. Уникальным его делает сочетание автомобильной и железной дорог, проложенных по плотине Братской ГЭС. По словам представителя Министерства жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Ольги Золоторевой, ничего подобного нет больше нигде в мире. Она настаивает на том, что вопрос требует скорейшего решения:
«Остается нерешенным вопрос выноса дороги с гребня плотины Братской ГЭС. <…> За более чем полувековой период эксплуатации Братской ГЭС состояние единственного существующего [между берегами Ангары в Братске] автомобильного и железнодорожного полотна стало вызывать серьезные опасения. <…> Я прошу представителей общественного совета при Министерстве транспорта РФ рассмотреть данный вопрос и оказать содействие в его положительном решении на федеральном уровне»
Остается только надеяться, что эксплуатационного потенциала сооружения будет достаточно еще на долгие годы, а срочных мер по разгрузке плотины действительно не требуется.