Есть шанс, что в этом году к уже продающимся в России китайским брендам, а их больше полутора десятков, добавится еще один – "Haima". Для начинающих автолюбителей название марки автомобиля ни о чем не говорит. Хотя многие водители, особенно те, кто давно интересуется автомобильным рынком, хорошо знают это китайское чудо. Маркетологи активно связывают бренд с известным японским концерном "Mazda Motor Corporation", и в рекламе часто используют факт сотрудничества для подогрева интереса потенциальных покупателей.
"Мазда" действительно принимал определенное участие в становлении и развитии марки "Haima" в период с 1992 по 2005 г. Поэтому "Хаима" и называют китайским брендом с японскими корнями. Но потом дорожки китайских компаний и "Mazda Motor" разошлись, и теперь бренд существует под крылом известного машиностроительного концерна "FAW".
Концерн просто огромный, по стоимости промышленных активов это примерно 15-18 млрд. долл. Такой себе аналог корейского "КИА Моторс" до объединения с "Хёндай". Сам по себе "FAW" – многопрофильное предприятие, но основная продукция это грузовики, самосвалы, кроссоверы и микролитражки. Есть даже авто представительского класса под маркой "Hongqi".
Что за зверек этот Haima?
Впервые продукция под маркой "Хайма" появилась в России лет восемь назад. Это была копия мегапопулярного седана, и реально очень удачного, "Mazda 3". Китайцы собрали из японских деталей свою версию машины и назвали ее "Haima 3". Машина явно не «взлетела», хотя делали ее очень добросовестно и труда вложили немало. Этого у специалистов компании "FAW" не отнять. Очень много было сделано для адаптации подвески под российские дороги, улучшение защиты кузова и увеличения ресурса двигателя.
Против "Haima 3" активно вели информационную кампанию все конкурирующие продавцы седанов, в том числе корейские и японские.
По–моему, появление на российском рынке концерна "FAW" c машинами бренда "Haima" – довольно неплохая новость. Из-за кризиса в Китае происходит массовый приход в китайское автомобилестроение огромного количества сторонних компаний, наживших капитал в строительстве, выпуске электроники или программного обеспечения, спекуляциями на рынке недвижимости. Так вот я скорее всего выбрал бы машину полноценного машиностроительной корпорации, чем производителя мобильных телефонов.
Причем "FAW" умеет хорошо делать машины, по крайней мере качественно. У корпорации немало наград и успешных проектов в сфере мини-грузовиков, микроавтобусов, автомобилей повышенной проходимости.
Из последних моделей можно отметить популярный "Besturn X80" – очень резвый и «злой» кроссовер с двухлитровым мотором на 142 л.с., с немаленьким и крепким кузовом. Это не "Хаима", но делается на тех же производственных мощностях.
В России был замечен кроссовер "Haima7Х" с ДВС 1,6 л и 195 лошадок. Трансмиссия – АКПП, живучая и неплохо настроенная, видимо с грузовика. Многие водители отмечают неплохое качество сборки автомобиля, и удачно подобранные характеристики подвески.
В чем не дорабатывают специалисты "FAW", так это в дизайне своих машин. Экстерьер и интерьер довольно средние, какие-то невыразительные. То есть на фоне тех же "Черри" или "Джилли" дизайн "Хаима" выглядит скучновато. Но как выразился один таксист – «я согласен ездить на машине вообще без дизайна, лишь бы это была настоящая машина, а не ведро с гайками».
Что можно ожидать в перспективе
Видимо, основываясь на старом опыте с "Haima 3", китайцы согласились сотрудничать с российской «МВЛ Авто» в плане налаживания крупноузловой сборки своих моделей в России. Скорее всего прикручивать колеса и клеить лобовые стекла будут в специальной экономической зоне Калининграда. Но могут быть и другие варианты.
Если руководство "FAW" настроено серьезно, то полноценную сборку машин могут организовать в любом промышленном центре, где еще сохранились площадки и остатки профессионально обученных кадров. Человеческий ресурс определяет все. В некоторых проектах по сборке машина на территории другого государства компания "FAW" возила, и, наверно, возит по сей день своих инженеров и рабочих. Примерно так, как это было с итальянским "ФИАТ", который начинали собирать под брендом «Жигули» в Тольятти, в далеких 70-х прошлого века.
Стоимость минивэна Haima на данный момент стартует от 3,6 миллионов рублей у дилеров. Сейчас продажи идут, как мне кажется, не так, как хотелось бы дилерам, однако при локализации сборки в нашей стране, есть вероятность снижения себестоимости производства и, как следствие, снижение конечной стоимости авто.
На мой взгляд, цена в районе 3 миллионов была бы относительно адекватной по нынешним меркам, учитывая, что автомобиль действительно неплохой, с надежными агрегатами и хорошим качеством сборки. А вы что думаете на этот счет?
С уважением, Владимир Воробьёв
