Триумфальный выход на домашний рынок первого электрокара Хiaomi SU7 подтвердил высокий интерес покупателей к этой технологии силового привода. За неделю после старта продаж оформлено более 100 тыс. заказов, что в 1,5 раза превышает годовой объем выпуска полностью роботизированной фабрики китайского бренда. В Европе и США электрокары также пользуются спросом, хотя в последнее время акцент несколько сместился в сторону гибридов. Только Россия идет своим путем – электромобили у нас остаются игрушками для богатых. Неужели новые технологические решения действительно никому здесь не нужны?
Сколько электрокаров продают в России
За первый квартал 2024 года в базе данных ГИБДД зарегистрировано всего 5889 автомобилей с электрическим приводом. При общем объеме продаж легковушек за этот период (около 330 700 экз.) доля электромобилей составила менее двух процентов. Geely Monjaro, например, поставлено на учет намного больше – 13654 экз. Статистика убедительно доказывает, что даже при отсутствии существенных ограничений в семейном бюджете российские автолюбители предпочитают классический ДВС в паре с надежным «автоматом».
Тотальное превосходство Zeekr и провал проектов сборки: какие модели покупают российские любители «электричек»
По статистике регистраций в ГИБДД львиную долю рынка в России (почти 50%) захватил бренд, который никак не представлен официально. На первой позиции в перечне моделей – Zeekr 001 с убедительным результатом 2 883 экз. Этот электрокар с мощным (544 л.с.) электроприводом и зарядом АКБ на 656 км пробега предлагают по цене от 7,2 до 9,3 млн рублей.
Второе место с большим отрывом занял Volkswagen с результатом 512 экз. Любители автомобилей этого бренда отдали предпочтение модели ID.4 с организацией поставок, разумеется, из Китая.
На третье место поднялся Москвич-3е (417 экз.), который обошел совокупный результат всего Evolute – 416 электрокаров. Этот проект «Моторинвеста» явно не стал успешным. Сборка китайских автомобилей DONGFENG с прикручиванием колес и новым логотипом не помогла снизить цены до привлекательного уровня. По сравнению с предыдущими кварталом падение составило 194 экз., что свидетельствует о бесперспективности этой идеи.
Самая продаваемая модель Evolute i-Pro (355 экз.) – это Dongfeng Aeolus/Fengshen E70. Оригинальный китайский автомобиль является копией Nissan Bluebird Sylphy/Almera 3-го поколения. Исходный седан с бензиновым двигателем впервые появился на рынке в 2005 году.
Skywell ET5 – еще один неудачник с результатом всего 21 экз. Предполагалось, что реализация этих кроссоверов составит несколько тысяч за год. Однако устаревший кроссовер с пробегом по паспорту всего 400 км не пользуется спросом даже на китайском рынке. Почему он должен был стать популярным в России, непонятно. Мы сделали соответствующий прогноз еще в декабре 2023 года:
Скрипач не нужен – провал Skywell ET5 был запланирован изначально.
Объемы продаж других брендов (шт.):
- Avatr – 243;
- Tesla – 264;
- BMW – 127;
- Porsche Taycan – 24.
Станут ли электрокары популярными на российском рынке?
Здоровый консерватизм вполне уместен. Однако и телегу с лошадью когда-то признавали лучшим транспортным средством. Времена изменились, и новые технологии предлагают действительно серьезные аргументы в пользу электрокаров.
Электромотор проще и надежнее по сравнению с ДВС и миллионный пробег соответствующего автомобиля в данном случае не является экзотикой. Аккумуляторные батареи совершенствуются и дешевеют. Пополнение запаса энергии за 15 минут до 80% емкости уже является типовым паспортным показателем при подключении к достаточно мощной станции.
Более чем в 2 раза можно снизить эксплуатационные затраты после пересадки в электрокар. При наличии солнечных батарей в собственном доме зарядка становится условно бесплатной.
Ограниченный пробег? А вы действительно проезжаете каждый день более 300 километров? Если нет, то даже эксплуатация в сложных температурных условиях при морозе ниже -20 по Цельсию не будет сопровождаться проблемами. Типичные современные электрокары выпускают с пробегом около 600 км (для летнего периода) и в городских условиях этот показатель вполне реален.
Можно сетовать на неразвитость сети зарядных станций, ограниченный уровень профессионального мастерства сервисных станций, другие проблемы. Но скажем прямо, единственным существенным ограничением развития этого сегмента рынка в России является завышенная цена.
Все претензии к седану Xiaomi SU7, например, снимаются при покупке этой новинки за 2 750 000 рублей, как в Китае. При ограниченном бюджете подходящий электрокар можно найти в ассортименте BYD. Этот производитель развязал настоящую ценовую войну и предлагает достойные электромобили со стоимостью около 15000 долларов/1 390 000 руб. Этим он заставил Маска отказаться от проекта «дешевой» модели Tesla, которую предполагал выпустить на рынок в 2024 году с базовым уровнем от 25000 долларов.
Что думаете о перспективах электрокаров на российском рынке? Как сами оцениваете автомобили этой категории? Сообщите свое мнение в комментариях!