Не так давно я писал о бешеном росте цен на авиабилеты: даже по официальным данным Росстата за последний год они подскочили на 34-42%, что является абсолютным рекордом, как минимум, с 2008 года.
При этом официальный общий уровень инфляции за этот год составил около 7,5%, таким образом, получается, что авиабилеты подорожали в 5,6 раз выше уровня инфляции.
Даже если взять накопительный итог с 2017 года, как подсчитали аналитики, за это время авиабилеты выросли в цене, как минимум, в 3 раза сильнее, чем официальный уровень инфляции.
В статье я как раз писал о том, что такой рост во многом является следствием монополизации рынка авиаперевозок, расписывал, как росла монополия "Аэрофлота", и к чему все это привело.
А в России, как известно, есть специально созданное ведомство, в чьи прямые обязанности входит как раз борьба с такими монополиями и с необоснованным повышением цен. Называется оно "Федеральная Антимонопольная Служба", в сокращении - звучное ФАС.
И вот, пользователи услуг авиаперелетов через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) подали жалобу в ФАС на такой бешеный рост тарифов, попросив проверить обоснованность их повышения.
И ФАС проверила. И не нашла в этом никаких нарушений, назвав действующий механизм по утверждению тарифов и сборов в российских аэропортах "достаточно прозрачным".
В своей жалобе президент ассоциации АЭФТ указывал, что тарификация производится произвольно, в результате тарифы по одним и тем же видам услуг в аэропортах со сравнимым пассажиропотоком и в сравнимых регионах расположения отличаются в разы.
ФАС же ответила, что это абсолютно нормально. Что "регулируемые сборы рассчитываются методом экономически обоснованных затрат, а минимальный тариф должен гарантировать покрытие расходов авиаузлов". И что ФАС сама согласовала такой рост тарифов, в 5,6 раз превышающий уровень инфляции "учетом баланса интересов инвесторов и перевозчиков". И что это вообще поэтапный рост, то есть, еще не все...
Вот цитата из ответа замглавы ФАС Петра Иванова по этому поводу:
Тарифы на долгосрочный период устанавливаются ФАС на основании одобренных правительственной комиссией по транспорту параметров проектов по строительству и развитию объектов инфраструктуры аэропортов. Тарифы также утверждаются коллегиальным органом ФАС, который включает представителей федеральных органов власти, в том числе Минэкономразвития и Минтранса. Согласование проходит с учетом баланса интересов инвесторов и перевозчиков, с применением методики поэтапного роста тарифов.
Ну вот что тут еще можно добавить? Вот так у нас работают госмонополии, к которым так любят призывать многие россияне ("все национализировать и отдать государству"). Вот вам типичный результат. И это еще не абсолютная монополия, а просто расширение доли рынка (у "Аэрофлота" она всего лишь около 40% + есть другие госкомпании). А что будет с ценами на что угодно при монополизации на 80-90-100? Вопрос риторический.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.