Март 2024 оказался крайне успешным месяцем для продавцов электромобилей в России, ещё выше подняв планку: по данным «Автостата», на учёт встало 2499 электричек. До этого самым успешным месяцем был декабрь прошлого года — 1922 машины.
В общих продажах доля электромобилей по-прежнему остаётся незначительной. Так, в марте было продано 146,5 тысяч машин, и доля электричек составила 1,7% (по итогам прошлого года — 1,3%). Для сравнения, в Китае на чистые электромобили приходится четверть рынка, в Европе — 14,6%, в США — 7,6%, а в Норвегии — более 82%.
Но по-российским меркам результат всё равно впечатляющий. Напомню, что в 2019 году продажи электромобилей составляли 353 единицы, в 2018 году — 144. То есть сейчас в неделю продаётся больше электромобилей, что за весь 2019 год.
Впрочем, результат отчасти преувеличен, поскольку с 1 апреля в России вступили в силу новые правила параллельного импорта, и я уже неоднократно писал, что больше всего они бьют как раз по рынку электромобилей, ограничивая «беспошлинный» ввоз из стран ЕАЭС. Думаю, импортёры и покупатели спешили запастись электромобилями, пока их цены не возросли на 1-2 млн рублей. В этом смысле показательным будет результат апреля: обычно это самый плодотворный месяц для авторынка.
В зачёте электромобильных марок по-прежнему лидирует Zeekr, который обеспечил почти половину всех электрических продаж — 1216 штук. Прочие марки сильно проигрывают ему: мартовский результат Volkswagen — 269 электромобиля, Tesla — 152, Avatr — 140, Evolute — 138.
К слову, Россия, по-моему, является единственной страной, где самый популярный электромобиль — это Zeekr. Например, в Европе, США и Китае лидерство держит Tesla Model Y, а Zeekr даже в родной КНР не входит в топ-10 популярных электробрендов. Однако в России он пришёлся ко двору: в прошлом году цена полноприводных Zeekr упала до примерно 5,5-6 млн рублей, и по соотношению цены, динамики, оснащённости он, пожалуй, действительно выделяется на фоне конкурентов. Думаю, помогает и тот факт, что марка принадлежит концерну Geely, который также владеет четырьмя европейскими компаниями — Volvo, Polestar, Lotus, Smart. И не только владеет, а устраивает перекрёстное опыление, поэтому платформу Zeekr (SEA) использует и Polestar 4, и Smart 3.
Tesla в России продаётся вяло, что и понятно: при нынешних правилах ввоза и сложной логистике она превращается в эксклюзивный продукт, хотя по своей задумке это всё же автомобиль массмаркета.
А вот набирающий силу Avatr, пожалуй, заслуживает внимания: я его ещё не тестил, но сами импортёры говорят, что марка со временем потревожит Zeekr. Несмотря на зуболомное название, Avatr имеет вполне серьёзную родословную: это совместный проект Changan, CATL и Huawei. Что касается «Чанганов», то я их в принципе считаю одной из самых достойных чайнамарок, CATL — это крупнейший в мире производитель литий-ионных батарей, ну, а Huawei в представлении не нуждается.
И на этом фоне плачевен результат единственного российского бренда Evolute — всего 138 машин. При этом завод «Моторинвест» в Липецке стремительно расширяет ассортимент, и линейка уже насчитывает шесть моделей Dongfeng/Seres. Однако худо-бедно продаётся лишь самая дешёвая, седанчик i-Pro, но и он стоит 3 млн рублей, а в его основе — платформа Nissan 20-летней давности. Может быть, всколыхнуть продажи поможет мощный i-Jet: до сих пор цена от 7 млн рублей (без учёта скидок) делала его неконкурентоспособным относительно параллельного импорта, но после 1 апреля всё может измениться.
Напомню, что по итогам 2023 года в России продано 14 тысяч новых электромобилей, в 2022 — менее 3 тысяч. Хотя продажи малы, они уже не являются статистической погрешностью.
О новых правилах параллельного импорта рассказывал ранее.
Я почти уверен, что серьёзную конкуренцию Zeekr 001 составят Xiaomi SU7.