Камский автогигант намерен вернуть половину домашнего рынка грузовиков и конкурировать с китайским автопромом в странах так называемого глобального Юга.
Продолжаем знакомить с программой развития камского автогиганта до 2030 года. В предыдущем материале наш канал рассказал о перспективах камазовского семейства Компас, которое намерено отвоевать 25% домашнего рынка сегмента мало- и среднетоннажников.
Теперь о том, какие цели ставит КАМАЗ на внутреннем и внешнем рынках, о чем рассказано в 44-страничном документе Стратегии развития камского автогиганта до 2030 года. Как известно, в прошлом году на российском рынке было продано 140,2 тыс. новых грузовиков, это на 74% больше, чем годом ранее. Казалось бы, что при такой благоприятной конъюнктуре КАМАЗ как многолетний лидер рынка РФ должен показывать рекордные результаты. Но предприятие столкнулось с многочисленными трудностями, и отчасти потеряло свой рынок.
В прошлом 2023 году было реализовано 28,2 тыс. новых автомобилей марки КАМАЗ и машин на базе КАМАЗа, что составило всего 19% домашнего рынка. В тоже самое время потребитель – строительные компании и компании-перевозчики пополняли свои парки моделями китайских автопроизводителей, которые, в свою очередь, составили 66% от общего количества продаж в РФ.
Согласно Стратегии в 2030 году КАМАЗ собирается продать 60 тысяч грузовиков. Это рекордное количество, поскольку в постсоветское время КАМАЗ более 58 тысяч грузовиков никогда не производил и не продавал, если за точку отсчета принять 1993 год, когда крупный пожар уничтожил моторное производство КАМАЗа.
При этом нужно отметить, что данное количество грузовиков камский автогигант сможет продать при условии устойчивого роста экономики страны, и, следовательно, роста грузоперевозок, господдержки автопрома, субсидирования спроса и локализации автокомпонентов. Если в России емкость домашнего рынка достигнет 150 тысяч новых грузовиков, то КАМАЗ может нарастить производство до 84 тысяч. Это очень оптимистичный сценарий. На другом полюсе - пессимистичный сценарий, при котором будет усиливаться санкционное давление, спад и стагнация в экономике, снижение грузоперевозок и уменьшение господдержки.
Таким образом, по базовому сценарию КАМАЗ планирует к 2030 году занять 50% домашнего рынка, оставив китайским автопроизводителям всего треть рынка Российской Федерации (33%). Графически такой сценарий показан ниже.
Наш канал уже уже рассказал о первом камазовском ударе. Это семейство Компас. Но оно ударит по рыночным позициям не китайских автопроизводителей, а по российской Группе ГАЗ. Позиции производителей из Поднебесной в сегментах легкого коммерческого транспорта и среднетоннажников не такие сильные.
Впрочем, самый главный удар КАМАЗом будет нанесен новейшим семейством К5. О нем мы также подготовим материал в самое ближайшее время.
Внешняя экспансия небольшими шагами
В мировом табеле о рангах место КАМАЗа сегодня во второй десятке мировых автогигантов, где-то между японским ISUZU и китайским JAC, партнером по проекту Компас. Однако сегодня после 2022 года резко ослабли позиции КАМАЗа на мировых экспортных рынках. В последние годы КАМАЗ отправлял на экспорт примерно 10% выпускаемой продукции. Сегодня потребители камских грузовиков находятся в 30 странах, хотя еще три года назад таких насчитывалось более пяти десятков.
На перспективу главным направлением экспорта будут страны ближнего зарубежья – Беларусь, Казахстан, страны Центральной Азии и Южного Кавказа. Планируется, что на них и в перспективе придется порядка 70% экспорта. Путь в страны «золотого миллиарда», как и прежде, будет закрыт.
Остальные 30% экспорта в страны-партнеры, входящие в такие организации как БРИКС, ШОС и даже ОПЕК+ (Иран, Саудовская Аравия и др). Перспективными признаны такие рынки как Вьетнам, ряд стран Африки и Южной Америки и Кубы. КАМАЗ будет пытаться выйти в Юго-Восточную Азию.
Но в дальнем зарубежье придется вести острую конкурентную борьбу. Пока ударной силой на этих рынках будет семейство К3/К3+, которое выступит в сегменте low-cost. Но постепенно новое поколение К5 должно заменить морально устаревшую технику, и к 2030 году занять половину экспорта КАМАЗа. Семейство К5 будут продавать по цене китайских конкурентов, или на 20% ниже цены грузовиков «большой европейской семерки».
Для усиления рыночных позиций на развивающихся рынках и расширения экспортных возможностей КАМАЗ будет выпускать праворульные грузовики и расширит производство поколения К3 и К5 на тяжелых мостах. В целом же, за границей планируется продавать более 9 тысяч грузовиков КАМАЗ к 2030 году.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz