Пароход "Селигер" построен в 1902 г. на заводе Дж. Пульмана. СПб.
Стальной заднеколёсный однопалубный безмачтовый грузо-пассажирский пароход «СЕЛИГЕР». Хозяин С.А. Чмутов. Тверь. № МПС 5397. Войдя в строй идёт в СПб., затем по Приладожским каналам, р. Шексна и Волга уход на оз. Селигер. Тут линия Осташков – Полново – Свапущ. 1905 г. в кап. ремонте ставят
ПК. 1904 г. з-да. Р. Wahl. Варкаус. Вел. кн. Финляндское. Россия. К 1912 г. как букс. -пасс. К нач. и в годы 1
МВ рейсы те же. К 1917 г. как букс. п/х. С 26.10.1917 г. контроль Сов. власти. По декрету СНК от 26.01.1918 г., к нач. 03.1918 г. национализирован, стоя на зимовке, и сдан Тверскому Делосовету. 25.03. подчинён Волжскому обл. управлению судоходством (Облводтран.)
Отдела водн. сообщений ВСНХ. С 03.04. у Управления Каспийско-Волжско-Мариинской водн. системы (КаВоМар.). С сер. 04.1918 г. у Управления Водного
Транспорта Волжского бассейна КаВоМар. В конце 05.1918 г. с ним подчинён созданному Постановлением СНК РСФСР № 512 от 18.05. Главод ВСНХ РСФСР и
после роспуска КаВоМар. подчинён Тверскому Рупводу. На основе «Временного положения об обл. управлении водного транспорта Волжского бассейна» от 19.07., в нач. 08.1918 г. сдан с Рупводом. Волжскому обл. управлению национальным флотом и водными путями ВСНХ. С 03.09. с этим Рупводом. подчинён Обл. управлению флотом Сов. Республики Волжского бассейна
ВСНХ. С нач. 11.1918 г. зимует в Осташкове. 01.1919 г. стал «МАКСИМ ГОРЬКИЙ». С 02.03. с Рупводом. в составе Волжского обл. управления водн. транспорта ВСНХ. 1919 г. ходил там же. Декретом СНК от 10.01.1920 г., в составе того же Рупвода. и Управления водн. транспорта Волжского бассейна подчинён НКПС
РСФСР. С 05.1920 г. в составе Осташковского участка Рупвода. С 19.02.1921 г. у Верхне-Волжского управления водного транспорта Волжского ОПС. С 28.05. сдан с ним Обл. управлению водн. транспорта Волжского бассейна. Положением об НКПС от 28.07.1921 г. вместо Главод создано ЦУРек и ему подчинён в составе Волжского округа внутренних водн. путей сообщения в
отстое. Нет в списке 1922 г. По приказу НКПС от 09.03. № 171, в составе Рупвода., сдан Верхне-Волжскому линейному отделу Волжского ОВВПС. 10.05. приказом № 218 по ВОВВПС, с 01.05. подчинён Тверскому агентству Верхне-Волжского линейного отдела Волжского ОВВПС. С 13.06. вошёл в Тверское рай. управление флотом Волжского ОВВПС. С 05.12.1922 г. подчинён Тверскому местному управлению в отстое. Нет в списке рабочего ядра 1923 г. Совет Труда и Обороны СССР 30.01. решил создать правления гос. реч. пароходств. 20.02. вошёл в СЗГРП. Приказом № 63 от 17.03. по ОВВПС сдан передаточной комиссии по реорганизации с 01.04.1923 г. в СЗГРП и вошёл в его Тверское
управление местным флотом в работе. 17.06.1924 г. осмотр регистра. Рег. № 3618. Создано 30.06.1924 г. вместо упразднённого ЦУРек ЦЕНТРОРЕК и с СЗГРП
подчинён ему. Вскоре сдан пристани Осташков. После ремонта с 1927 г. букс. п/х. В 01.1930 г., сдан, стоя на зимовке, Северо-Западному управлению гос. реч.
транспорта ВОРТ. По приказу НКПС № 1383 от 01.03., с 13.02. вошёл в СЗГРП. С 28.03. с ним в Управлении гос. Северо-Западного реч. флота. С 11.12.1930 г. у СевероЗападного управления реч. флота. По Постановлению ЦИК и СНК от 01.01.1931 г., 30.01. подчинён с управлением Наркомвод. По Постановлению СНК и ЦИК ВКП(б) от 05.02. вошёл с агентством в СЗГРП СевероЗападного Гос. реч. флота. Приказом НКВТ от 11.02. № 3, с 04.03. сдан с СЗГРП Управлению Северо-Западного гос. реч. транспорта – 02.04.1931 г. стало СевероЗападное управление реч. транспорта. Постановлением ЦИК № 89 и СНК № 527 от 15.03.1934 г. и приказом НКВТ №93 от 26.03., с 01.04.1934 г. в работе у управления СЗРП НКВТ. По приказам НКВТ № 246 от 21.12.1936 г. и № 18 от 07.01.1937 г. с 01.1937 г. вошёл в СЗРП того же управления. Постановлением СНК № 333 от 26.02. и приказом НКВТ № 152 от 23.03.1937 г. с СЗРП подчинён Северному Центр. управлению реч. путей НКВТ. С созданием пароходства канала МоскваВолга, с 1938 г. в его составе. С 09.04.1939 г. у НКРФ в
составе пароходства. В конце 09. -сер. 10.1939 г. буксирует баржи с польск. пленными из Осташкова в Нилов монастырь, где конц. лагерь. В ходе ВОВ, с нач. 09.1941 г. с другими судами увозит на восток по озеру людей и грузы. С выходом герм. войск к окраинам города, взяв грузы и людей в Осташкове, 07.10., по приказу нач. воен. сообщений полк. Белова, идут с караваном пристани к г. Калинин. Из-за малой воды на бейшлоте и выхода немцев к Ржеву, ушли от Селижарова в оз. Селигер и заход в р. Крапивня в южн. части Селижаровского плеса. После взятия герм. войсками Селижарово, караван маскируют в устье реки, сняв части ПМ. С нач. 11.1941 г. тут зимовка. После неё, ок. 12.00.30.04.1942 г. взяв на буксир 2 т/х., 4 п/х., 12 деревян. барж (50-100
грт.) и катер «БОЛЬШЕВИК» увёл в озеро. 01.05. у погоста Рогожа став на якорь грузят дрова. 02.05. придя в Осташков стал у о. Кличен. После малого ремонта возил воен. грузы по оз. Селигер к пристани Свапуще и Залучье для 1 Ударной и 53 армий Сев. -Зап. фронта.
Брал грузы в д. Котчище и Ломы. 15.07. ведя 4 баржи с грузами из Осташкова в Свапуще, обстрел между пристанями Дубово и Неприе арт. -пул. огнём с 2 герм. истреб. Кап. И.М. Маркову оторвало кисть левой руки, стянув жгутом руку дальше вёл п/х. – во 2-м. заходе ранен в спину. Разбиты тамбуры кают, штурвальная рубка, пробиты труба, барабан ПК, трубопроводы, в ряде мест корпус. П/х. неуправляем, но команда увела дальше. Убиты 3 и ранено 15 чел. из экипажа. Доставив груз, караван дошёл в Осташков, где 16.07. капитан умер. Тут к 20.07. вооружён и дали группу зенитчиков. 07.08. взяв 2 баржи с грузом (бомбы, снаряды, 150 т. бензина) в канале кож. з-да., в рейсе Осташков – Свапуще ок. 12.00. у п-ова. Коровий обстрел арт. -пул. огнём с 2 герм. истреб. – в воду сбит носовой зен. пул. (4 зенитчика убиты), тяжело ранены 1-й пом. кап., кочегар и матрос. Сбил 1 МЕ-109. П/х. потеряв управление сел на мель у Каменного острова. Утром 13.07. дошли пасс. т/х. «СОВЕТ» и 2 катера и размыв винтами канал, на буксире, ок. 12.00. увели на глубокую воду. Баржи не
пострадали и увёл по назначению. 10.10. в рейсе Осташков – Рогожа у д. Нижние Рудины бомбардировка – потерь нет. С нач. 11.1942 г. зимует в Осташкове. 1943- 1945 гг. ходил по озеру. № реч. регистра 3618. По закону Верх. Совета СССР от 15.03.1946 г. НКРФ стал МРФ и приказом НКРФ № 89 от 23.03.1946 г. в составе пароходства с пристанью у МРФ. 1947 г. линия Осташков – Полново. По Постановлению Сов. Мин. от 19.04.1948 г. № 1271 и приказу Мин. реч. флота от 24.04.1948 г. № 101, вошёл в пароходство канала Москва-Волга Главного управления реч. флота Центральных бассейнов МРФ. С 15.03.1953 г. подчинение с ним Главному управлению флота и портов Центральных бассейнов ММРФ. С 25.08.1954 г. у МРФ. В том году, после объединения МОРП и пароходства канала Москва-Волга, сдан в Московское реч. пароходство. 1955 г. в кап. ремонте сняли ПМ. и заднее колесо, ставят дизель 3Д6 и перестроен в одновинтовой пасс. т/х. 06.06.1956 г. с ним подчинён МРФ РСФСР. К 1959 г. с пристанью Осташков подчинён отделу транспорта местного гор. испол. кома. С 03.1960 г. как «ВОСХОД». Хозяин Осташковский эксплуатацион. участок Калининского УТОЭМР. Рег. № 005450. В 12.1961 г. списан из-за плохого тех. состояния. 1962 г. сдан на слом и разобран на металл.
