Скоростной трамвай - одна из достопримечательностей города и самый удобный транспорт. Он связывает пять районов города: Тракторозаводский, Краснооктябрьский, Центральный, Ворошиловский и Советский. Большая часть линии скоростного трамвая проходит по поверхности земли, поэтому ничем особо не примечательна. А вот последние шесть станций скоростного трамвая очень интересны тем, что находятся под землёй. Из-за этого журнал Forbes в 2012 году даже включил Волгоградский скоростной трамвай в топ-12 самых интересных трамвайных маршрутов мира. Он расположился на 4-м месте в начале списка.
Скоростной трамвай – это некий компромисс между традиционным неспешным трамваем и полноценным скоростным метро. Идея создания подобного вида транспорта родилась в начале 70-х годов, её автором стал Георгий Курин, бывший в то время заместителем председателя волгоградского горисполкома. Уникальная протяженность города вдоль берега Волги особо обостряла проблему сообщения между частями города. Но метро в то время полагалось только городам-миллионникам, к которым Волгоград с населением "всего" в 800 тысяч человек в ту пору не относился. Поэтому родилась идея создания протяженного продольного трамвайного маршрута, в центральной густо застроенной части города "упакованного" под землю на манер метро.
Чтобы поддержать идею Волгограда о новом виде транспорта, Госплану СССР пришлось согласиться с предложенным проектом, который получил название «скоростной трамвай». Разрабатывали его две организации – производственные объединения «Гражданстрой» и «Харьковметрострой».
Для наземной части маршрута использовалась существующая трамвайная ветка от разворотного кольца на улице им. 7-й Гвардейской бригады до Тракторного завода. Линию максимально изолировали от другого транспорта и пешеходов. А дальше от улицы 7-й гвардейской в сторону центра города трамвай должен был двигаться под землёй. Строительство этого подземного участка началось в 1976 году.
Их специалисты долго думали, какими должны стать подземные туннели, чтобы в них можно было спустить трамваи с пассажирами. Нужно было учесть и доставку людей на станции, размещённые на поверхности. Но проектировщики допустили ошибку, которая затянула сроки запуска скоростного трамвая.
Тоннели и станции подземной части скоростного трамвая изначально проектировались и строились по стандартам метро в расчете на эволюцию в полноценное метро. Все существующие подземные станции имеют неиспользуемые части и могут в случае необходимости "удлиниться" для приёма более длинного, чем трамвай, метропоезда.
В данной статье речь пойдёт об одной из этих станций - станции площадь Ленина.
Станция «Площадь Ленина» рядом с близлежащей площадью с одноименным названием была одной из первых в цепочке подземных станций для будущего метро-трамвайного гибрида. Строительство этой станции и в целом всей первой очереди подземки завершилось в 1984 году.
На строительстве первой очереди, наземных и подземных станций, задействовали трех мощнейших по тому времени подрядчиков — «Волгоградстрой», «Приволжсктрансстрой» и тоннельный отряд № 31 «Харьковметростроя» (позднее был преобразован в «Волгоградметрострой»). Проект разрабатывался московским институтом «Метрогипротранс».
Строили станцию открытым способом, т.е. выкопали громадный котлован, построили в нём станцию и потом всё закопали. На этих фото, что я нашёл на просторах интернета, хорошо видны масштабы стройки. Хорошо, что тогда движение по проспекту Ленина было не таким интенсивным, как в наши дни. Сейчас подобная стройка просто парализовала бы движение по проспекту, он постоянно стоял бы в пробках.
Подземную часть, как раз от площади Ленина, начали возводить в апреле 1976 года. Заложили станцию на глубине 7 метров. Она считается в Волгограде одной из самых высоких, но не глубоких. Наверное, жители Москвы или Санкт-Петербурга сейчас усмехнулись. У них метро находится на куда большей глубине. Но для Волгограда и 7 метров - это уже немало.
Стройка, огороженная зелёным забором, шла в самом центре города 8 лет и вынуждала городской транспорт изменять свои маршруты.
Станция «Площадь Ленина» в результате была подстроена непосредственно под проезжей частью проспекта имени Ленина. То есть, где сейчас оживленный автомобильный поток — в глубине под землей несется трамвай.
Строительство данной станции было не таким простым, как может показаться на первый взгляд. Хоть сама станция относится к станциям мелкого заложения и является односводчатой, однопролётной — это одно из крупнейших подобных сооружений подземного транспортного строительства страны. Строили ее из сборно-монолитного бетона.
Советские строители заранее озаботились о будущем своего детища. Сейчас подземные станции, в том числе «Площадь Ленина», вполне свободно могут принимать составы из трёх трамвайных вагонов. Однако пассажиры видят далеко не все. Истинная длинная «Площади Ленина» почти в два раза больше ныне используемой их части. Дальняя половина скрыта от волгоградцев торцевой стеной. Если в современных реалиях «Площадь Ленина» задумают переделать под метро, то станции придется пережить всего лишь небольшие изменения. Рабочим придется всего лишь поднять платформу и открыть станцию на полную длину. По официальным данным, сегодняшняя длина основной посадочной платформы на первой отстроенной станции метротрама — 65 метров, высота от пола платформы — 7,5 метров, а ширина пролета сводчатого перекрытия — 19 метров.
Вот так станция выглядела во время строительства:
А это современное состояние станции:
Станция отделана мрамором и красным гранитом. На полу станции выложен геометрический узор. Южную торцевую стену занимает витраж, изображающий салют Победы, увенчанный изображением серпа и молота. За ним можно видеть неиспользуемую часть станции, подготовленная по стандартам метро.
Всё-таки хорошо, что станции метротрама построили в советское время. Тогда подобные сооружения строили монументально, величественно, не экономили на материалах. Думаю, что если бы эту станцию строили сегодня, то не было бы тут никаких гранита и мрамора, светящегося витража. На этом бы точно сэкономили.
В прошлом году на станции были установлены новые эскалаторы. Движутся они почти бесшумно в отличие от старых, которые грохотали от души.
Интересная особенность нашего метротрама: подземные станции "Площадь Ленина" и "Комсомольская" имеют центральные островные платформы, поэтому на участках "ЦПКиО" — "Площадь Ленина" и "Комсомольская" — "Пионерская" были построены скрещивающиеся тоннели, чтобы организовать на этих станциях левостороннее движение, чтобы пассажиры могли выходить на платформу.
Станция не сказать, чтобы сильно загруженная, но и не пустующая. Здесь очень часто можно увидеть туристов и студентов. Дело в том, что со станции можно выйти к дому офицеров Волгоградского гарнизона, дому Павлова и музею-панораме "Сталинградская битва". Также недалеко от станции находятся Педагогический и Технический университеты, поэтому пусто на станции почти не бывает, ну если только в выходные и среди дня, когда основная масса пассажиров находится на работе или учёбе. Когда я учился в Политехе (так в народе называют ВолГТУ), то на занятия ездил на трамвае и всегда выходил и садился именно на площади Ленина. Сейчас тут бываю в основном проездом, но утром и вечером регулярно наблюдаю на станции большое количество народа. По фото этого, конечно, не скажешь. Но фото были сделаны в выходной день, когда загруженность метротрама в принципе не столь большая, как в будние дни.
В следующих статьях расскажу об остальных станциях волгоградской подземки.
Ещё статьи на похожую тематику:
Если вам понравилась статья, ставьте лайки, комментируйте. Всегда рад новым читателям. Полный список статей канала можно найти здесь
