На автосборочном заводе Автотор (г. Калининград) стартовала крупноузловая сборка очередного китайского кроссовера. На этот раз флагмана корпорации "Baic Group". Понятно, что калининградское производство нацелено в первую очередь на российский рынок. Поэтому начальный ценник на новую модель был обозначен на уровне почти 2.9млн. руб.
С одной стороны, за те же средства, ну может с небольшой доплатой, можно было бы взять неплохого «японца» или «корейца» известной модели, проверенных на дорогах России. Правда без обслуживания и запчастей.
Чтобы успокоить потенциальных покупателей маркетинговая служба "Baic Group" постоянно напоминает, что эта модель – всего лишь рестайлинг версии Х7, заявленной в далеком 2020 г, а в России – в 2022 г. То есть времени на доводку и «прилизывание» технических моментов должно было хватить. Но с другой стороны, все помнят насколько скупой по комплектации оказалась российская версия Х7.
На что годится Х75
Внешне кроссовер выглядит достаточно свежо и современно. От прежней «семерки» новая машина отличается новой безрамной решеткой, доработанной оптикой, обновленной приборной панелью и центральным тоннелем. Никаких кардинальных изменений не произошло, просто больше выводимой на экраны информации, увеличилось количество сенсорных дисплеев и точек, куда нужно тыкать пальцем, чтобы сделать хоть какие-то настройки.
В целом дизайн салона получился умеренным, перед пассажирами явно стыдно не будет. Не забыли китайские товарищи и свой «провал» с Х7, сидения были доукомплектованы подогревом, вентиляцией и даже предполагается наличие массажа в более богатых версиях. Кресла выглядят довольно симпатично.
В отличие от стандартов японско-корейского автопрома модель "Х75" получилась достаточно большой, можно сказать огромной. Длина 4,7 м, ширина и высота – 1,89 м и 1,71 м соответственно, база – целые 2,8 м. Это габариты приличного семиместного минивэна. Клиренс сделали 200 мм, как у настоящего внедорожника. Кроме того, возможны трудности с загрузкой вещей в багажник, во-первых он маловат (410 л) для такой громадины, во-вторых нижний бортик проема из-за большого клиренса задрали довольно высоко. В общем тяжелые и громоздкие предметы возит не очень удобно.
Позиционируется "Х75" как семейный автомобиль, машина поставляется только на переднем приводе и с довольно мощным полуторалитровом моторе A156T2H на 177 л.с. В паре с семиступенчатым коробкой-роботом "Х75" легко разгоняется до сотни за 6,8 сек.
В паспорте на машину указан средний расход А-92 на уровне 8,2 л. Вес машины – 1740 кг, при этом все китайские машины никогда экономичностью не отличались. Поэтому на практике средний расход нужно ожидать на уровне 12-13 л.
Подвеска типовая, на передке – Мак-Ферсон, сзади многорычажная схема.
Гонять за городом или ездить на дачу?
Как поведет себя кроссовер на дороге - сказать сложно. В тестовых заездах тяжелый "Х75" демонстрирует неплохую управляемость, стабильную работу круиза и всех систем динамической безопасности. Что будет после первой серьезной ямы или поездки по бездорожью? Для поездок на дачу "Х75", понятно, вряд ли пригоден, разве что летом в сухую погоду. Большой клиренс может сыграть "злую шутку" с довольно тяжелым автомобилем в осенний сезон дождей.
Яму "Х75" скорее всего объедет, так как в комплект поставки предполагается включить систему идентификации и объезда препятствий. А вот заезды на бордюр лучше не пробовать. Подвеска скорее всего выдержит, но есть шанс, что из-за деформации кузова машина будет ездить с небольшим боковым скольжением. Рамы то у него нет.
Если возникнет желание погонять в спортивном стиле, то лучше это делать без пассажиров на задних сидениях. У водителя и пассажира справа худо-бедно, но поддержка на спинках кресел имеется. Тогда как сидения заднего ряда сделаны как в рейсовом автобусе.
Что будет с ценами на X75
Так как концерн "Baic Group" – государственный, то скорее всего прямого финансирования запуска продаж не будет, по крайней мере на начальном этапе. Скорее всего право продадут какому-нибудь крупному дилеру или банку, с перспективой получения своего процента с продаж в будущем.
Если бы это был частный китайский автопроизводитель, то поведение цен "Х75" было бы предсказуемым. Первые партии продавались бы по программам лояльности со скидками, затем ценник плавно стал подниматься по мере роста популярности и увеличения продаж.
Лично на мой взгляд, говоря об уже известных фактах, машина получилась симпатичной, но вот наличия рамы явно не хватает при таких серьезных габаритах. Если цена будет удерживаться не дороже 3млн, то в нынешних реалиях авто будет конкурентоспособным, лишь бы качество сборки было на уровне. А вы бы взяли себе новый "75-й"?
С уважением, Владимир Воробьёв