У большинства мировых автопроизводителей, включая Toyota, в модельной линейке есть автомобили с турбированными моторами. Большая часть китайских автопроизводителей и вовсе давно перешли на турбированные моторы. В России до недавнего времени, к турбированным мотором, да ещё и на китайских автомобилях, относились с недоверием, но теперь особого выбора среди новых автомобилей нет, атмосферные моторы на китайских машинах встречаются всё реже, да и то лишь на бюджетных моделях. АвтоВаз никогда серийно не устанавливал турбированные моторы на свои автомобили, хотя на Весте или Гранте Спорт, чтобы оправдать свои названия, турбированные моторы бы не помешали.
Директора продуктовых программ АвтоВаза Олег Груненков заявил, что у АвтоВаза уже есть готовый и разработанный в 00-х турбированный мотор 1.4 л. 163 л.с. Но после прихода на АвтоВаз Renault, работу над турбированным мотором прекратили. Турбированный мотор 1.4 л. был построен на базе атмосферного мотора 1.4 л., который устанавливался на Калины первого поколения.
Атмосферный мотор 1.4 л. с индексом ВАЗ-11194, устанавливался на Калины первого поколения, данный агрегат никогда не славился своей надёжностью. Мотор имел чугунный блок, привод в узле ГРМ и был построен на базе мотора ВАЗ-21126, который устанавливался на Приоры, Калины и Гранты. На мой взгляд если уж турбовать, то мотор 1.6 л.
Ну а почему нет, если бы в качество дополнительной опции, я думаю турбированные Лады нашли бы своих покупателей.
Но АвтоВаз считает, что пока на турбированные Лады нет запроса от покупателей, поэтому Лады с турбированными моторами не выпускают. Ну а с другой стороны, ремонтопригодность и простота автомобилей, это одна из причин почему покупают Лады.
В заключение, у АвтоВаза много чего разрабатывалось, но в серию оно так и не пошло, включая классический гидротрансформаторный автомат КАТЕ. Как говорится, главное разработать и отмыть деньги, ну а в серию можно и не пускать.
