Не знаю как для наших читателей, но для меня одним из увлекательных периодов в развитии флотов является эпоха парового кораблестроения, особенно его первые годы. В то время отрабатывались новые решения, строились корабли и формировались концепции, успешность которых была еще сомнительной. Это тяга к изучению данного периода поддерживается и тем, что материалов, которые бы добавляли деталей, раскрывали особенности строительства и эксплуатации кораблей, службы на них и боевого пути , достаточно мало. Да, общие данные о том как и когда был построен корабль, его ТТХ, как и известные сражения (например, Лисса, Хэмптонский рейд, Александрия или бой, увиденный знаменитым Э.Манэ) были известны. Но а как же другие корабли? Поэтому и возникло желание поближе познакомиться с одним из них. Поэтому вопрос - насколько хорошо вам известен броненосный корабль "Петропавловск"?
Да, конечно, кто же не знает эскадренный броненосец "Петропавловск", флагман Первой Тихоокеанской эскадры, но речь здесь пойдет не о нем (пока). Героем нашей статьи будет броненосный фрегат "Петропавловск", и если быть точным - "58-пушечный фрегат". Именно на постройку этого фрегата казенными средствами в Новом Адмиралтействе последовало высочайшее соизволение 19 сентября 1860 года. Корабль должен был получиться достаточно крепким, потому что по словам его строителя, корабельного инженер- капитана А.А.Иващенко, его следовало строить из " итальянского, с частью польского и курляндского дуба, тика и гондурасского красного дерева"! Как видим, уже в 60-е годы в России были знакомы с Гондурасом, ))).
Корабль строили по проекту заложенного ранее 58-пушечного винтового фрегата "Севастополь", проект был, в целом, не плох, однако в тоже самое время в Англии и во Франции широко развернулось строительство броненосцев и с деревянными (французский "Глуар"), и с железными корпусами (британский "Уорриор", французский "Куронь"(или "Корона" - кому как нравится)!
В этих условиях, не удивительно, что по примеру заказанной в Англии в 1861 году броненосной батарее "Первенец" (а где же еще заказывать броненосцы - конечно у своего противника, в Англии), решили обшить броней и "Севастополь", и "Петропавловск". Вот так и получил русский флот впервые два броненосца с такими названиями, и в дальнейшем они часто "бывали" вместе. И эти систершипы оказались в 60-е годы первыми и единственными в русском флоте броненосными кораблями, как чуть позже корабли с такими названиями станут первыми серийными "классическими" броненосцами. Но все новое не бывает простым, так было и с "Петропавловском". Несмотря на то, что с "Севастополем" процедуру бронирования удалось реализовать без лишних проблем, "Петропавловску" пришлось "пережить" увеличение ширины, причем уже тогда, когда его набор уже был поставлен! Но русским судостроителям и в этой ситуации удалось решить проблему: ширина фрегата была увеличена с 50,3 фута до 56 футов, причем ему сохранили достаточную остойчивость, которая позволяла носить рангоут хорошего парусного фрегата (и всего мы в этом убедимся).
"Морской сборник"/1864 года писал: "... с механизмом в 800 сил он получил ход, не уступающий ходу французских и английских броненосных фрегатов, и даже не меньше хода последних фрегатов Рида: "Беллерофон", "Лорд Клайд", "Лорд Уорден", у которых хотя машины и в 1000 сил, но, взамен того, водоизмещение более на 1000 т, чем "Петропавловск", имеющего весьма острые линии подводной части".
Отмечалось, что "Петропавловск" не уступит в скорости новейшим английским фрегатам, правда при этом отмечалось, "... если его механизм, в 800 нарицательных сил, будет иметь достоинства современных машин лучших английских заводчиков". У нас нет данных по такому соревнованию за годы службы корабля, можем только сказать что машины были на нем отечественные - с завода Берда (Спб). Но как бы то ни было в кампанию 1868 года "Петропавловск" (вступил в строй в 1867 году) по праву считался сильнейшим кораблей русского флота. В 70-е года "Петропавловск", как и "Севастополь" входили в боевое ядро броненосной эскадры Балтийского флота. Корабль активной участвовал в маневрах, в походах, отрабатывал новшества, которые в дальнейшем использовались на других кораблях русского флота. Так, как отмечал В.Ю. Грибовский в своей статье, посвященной этому кораблю:
"...на "Петропавловск" в кампанию 1873 года установили электрические прожекторы, а в следующем году - первую в русском флоте противоминную (летучую) батарею из десяти 87-мм нарезных пушек, установленных на станках Обуховского завода. Станки на выдававшихся за борт площадках верхней палубы обеспечивали угол обстрела 137 градусов".
Не ошибусь, если скажу, что центральное место в боевой службе фрегата "Петропавловск" занимает его более чем годовой поход в Средиземное море, по "пути" русских эскадр XIX века, и об этом походе предлагаю поговорить более подробно.
Итак, в 1876 году броненосный фрегат "Петропавловск" был отправлен из Кронштадта в Средиземное море, под командой капитана 1-го ранга Корнилова и под флагом контр-адмирала М.Я.Федоровского. Снявшись с Кронштадтского рейда 16 мая 1876 года в 3 ч ночи, фрегат в 5 утра прошел Лондонский плавучий маяк и направился в море. Плавание Финским заливом и Балтийским морем сопровождалось умеренными W и NW ветрами, приносившими по воспоминаниям участников похода "временами пасмурность, сырость, при температуре воздуха от +4° до + 6". Море было спокойно, днем иногда начинало разводить небольшое волнение, но ночи были тихими. 18 мая, при умеренном ветре от W, фрегат не имел ни малейшей килевой качки, но брызги попадали на полубак. Сразу на этом отрезке показал свои хорошие мореходные качества.
Из рапорта командира корабля А.А.Корнилова: "...Подойдя к мысу Моэн на расстояние 5 миль, фрегат стал на якорь, так как за густой пасмурностью ни маяка, ни берега не было видно. Весь день 19 мая до рассвета 20-го продолжался проливной дождь, сопровождаемый маловетрием от SO и туманом. Течение было самое незначительное до 0,1 узла. К восходу солнца 20 мая фрегат снялся с якоря. Пройдя Фелкербельт, курс был взят на входный в Кильскую бухту маяк Бульк, близ которого выехал лоцман, и в 10 ч вечера 20 мая фрегат стал на якорь на Кильском рейде. На всем переходе качки не было, пару в 4 котлах держали от 10 до 12 фунтов, при оборотах винта от 40 до 42, ходу имели от 7 до 9 узлов. Машина была остановлена только один раз на 5 минут для нажатия болта от ладыжки Стефенсоновой скобы.
Для справки: Корнилов Алексей Александрович (26.05.1830 - 14.05.1893) - племянник вице-адмирала Владимира Алексеевича Корнилова, начальника штаба ЧФ, героя Крымской войны. Закончил Морской корпус в 1849, служил офицером на Балтийском и Черноморских флотах. Капитан 1-го ранга с 1871 года, контр-адмирал с 1882, вице-адмирал с 1888 года. Участник Крымской войны 1853-1856 годов. С 1864 года командовал кораблями Балтийского флота «Смерч», «Кремль», «Петропавловск» и «Минин», с 1882 года - младший флагман Балтийского флота, с 1884 - пом. начальника Главного морского штаба, с 1885 года - командующий отрядом судов Тихого океана, с 1888 года- старший флагман Балтийского флота. Ушел в отставку 27 октября 1889 года.
Фрегат за пять суток перешел из Кронштадта до Киля, где провел небольшие технические работы с машиной, в большей части - профилактические. Например, для очистки котлов от грязи и частью от накипи посчитали необходимым открыть горловины котлов и "...вообще, перед плаванием Немецким морем и каналом, осмотреть тщательно весь механизм".
В работах смогли не забыть и про "праздники", )). 21 мая, в высокоторжественный день тезоименитства его императорского высочества генерал-адмирала, фрегат «Петропавловск» был расцвечен флагами и салютовал по уставу. К "празднику" присоединился германский парусный корвет(фрегат) «Ниобе», находившийся здесь в числе судов кадетской эскадры. "Ниобе" на тот момент был достаточно известным учебным кораблем германского флота, специально купленным в Великобритании в 1862 году, одним из морских кадетов, проходивших на нем морскую практику в 1877 году был 15-летний принц Генрих, внук германского императора, да и Альфред фон Тирпиц также был кадетом на "Ниобе".
25 мая 1876 года, в 7 ч утра, приняв в Киле 24000 пудов угля, фрегат снялся с якоря и направился в Большой Бельт. Командиром корабля было отмечено, что доставка угля в Киле "была очень медленна" по причине двух дней праздников 23 и 24 мая, во время которых в Киле все магазины и конторы были заперты.
Через шесть суток, 31 мая фрегат встал на якорь на Плимутском рейде, пройдя по курсу от Киля до якорного места 1100 миль. К сожалению, туманы на переходе от Киля до Плимута задержали фрегат более чем на 26 часов (больше чем на сутки), и, если бы не это обстоятельство, то переход был бы очень удачным. На Плимутском рейде застали только броненосный башенный таран «Хотспур», отправлявшийся в Средиземное море, и 16-пушечный броненосный фрегат (типа «Петропавловска») «Ахиллес», отправлявшийся в Виго.
Интересно, что на тот момент отношения с Британией были "приемлемыми", и главный командир Плимута адмирал сэр Tомас Саймонд отнесся чрезвычайно внимательно как к адмиралу, так и к командиру и офицерам фрегата. От порта, по предложению адмирала, на борт русского корабля была взята (закуплено) часть сухарей, которых все потребное количество невозможно было найти в продаже в короткое время. Утром 2 июня адмирал Саймонд в сопровождении контр-адмирала Уоллес и своего штаба посетили фрегат "Петропавловск" с дружественным визитом, как сейчас бы сказали, ) .
Для справки: броненосный фрегат "Ахиллес" действительно имел много общего с "Петропавловском". Он был введён с строй в Чатеме в 1864 году для Канала и служил там до 1868 года. Был перевооружен и отремонтирован, после чего стал сторожевым кораблем в Портленде в период 1869-1874 г. Снова перевооружён, и переведен в район Ливерпуля, где служил в качестве сторожевого корабля в 1875-1877 гг. Получается что после второй модернизации он и встретился с "Петропавловском" в Плимуте. Интересно, что «Ахиллес» прошел больше всего модернизаций оснастки и вооружения, стал единственным британским боевым кораблем с четырьмя мачтами и нёс самую большую площадь парусов среди боевых кораблей. Он также стал первым кораблем с четырехлопастным неподъёмным винтом (как и "Петропавловск") и первым железным боевым кораблем, построенным на королевской верфи. Кроме всего прочего "Ахиллес" имел полный пояс по ватерлинии с центральной батареей, а за счет высокого расположение центра тяжести получил право считаться самым остойчивым линейным кораблем британского флота. Так что встреча была, на мой взгляд очень знаковой!
По замечаниям нашего читателя и собственному мнению отмечу, что данный перевод О.Паркса выглядит несколько странно по причине связи центра тяжести и сделанного вывода по остойчивости. Друзья, вам так не кажется?
На море было волнение, и свежий SW и густая пасмурность с дождем, начавшиеся с утра 3 июня, задержали фрегат на 12 ч в Плимуте. Однако с рассветом 3 июня фрегат снялся с якоря, потратив более значительное время на разворот, вследствие прилива и тесноты рейда, и в 4 ч 45 мин утра вышел за Плимутский брекватер. Через два часа "Петропавловск", в 6 ч 20 мин у Едистоского маяка, спустил плимутского лоцмана и, пройдя в полдень меридиан Лизарда, взял курс в океан, к мысу Финистер.
Выход в Атлантику сразу потребовал от экипажа и напряжения сил, и оказался серьезной проверкой для самого корабля. По мере удаления от Лизарда фрегат встретил увеличивавшийся в силе SW и W зыбь, при которой, несмотря на косые паруса, фрегат имел значительную боковую качку. В этих условиях утромс следующего дня сломался утлегарь, но так как килевых размахов не было и ветер был только свежий марсельный, при котором не только можно, но и требовалось нести кливер, то потерю утлегаря следовало приписать только его "вооружению" (оснащению), которое было недостаточно надежно, и такелаж недостаточно хорошо вытянут. Если кратко - кто то из палубной команды точно не доработал!
К вечеру этого дня пасмурность, дождь и зыбь увеличились, а с нею и боковые размахи фрегата, которые в последующие два дня были вообще на левую сторону 18°, на правую 16°, но когда ветер стих, размахи доходили до 24°. Здесь опять проявились недостатки подготовки команды (на этот раз, кочегаров).
Как пишет Корнилов: "...Наименьший ход при этих обстоятельствах, при 10 фунтах пару и 35 оборотах винта (более пару кочегары, не привыкшие еще к качке, не могли держать) был 5 узлов. Боковая качка все время была очень плавная. Килевой качки вовсе не было. 6 июня фрегат мог идти по 7 уз без триселей, так как ветер был прямо противный.
7 июня 1876 года в 4 ч ночи фрегат "Петропавловск" прошел параллель Финистера. А с рассветом 9 июня открылся маяк на мысе Сент-Винсент, который ночью из-за пасмурной погоду не был виден. Желая сохранить уголь, на случай неблагоприятной погоды в Гибралтарском проливе, и имея умеренный W, контр-адмирал М.Я.Федоровский приказал с 2 ч этого дня идти под одними парусами, что и было сделано. А вот уже в 12 часов ночи (24.00) 10 июня в котлах вновь подняли пар, под которым фрегат благополучно стал на якорь на Гибралтарском рейде 10 июня в 11 ч 30 мин утра. На этом пути фрегат прошел от Плимут до Гибралтара 1117 миль в 6 суток 6 часов, причем среднее суточное плавание было 186 миль (средняя скорость - 7,7-8 узлов). Всего за переход было израсходовано 22696 пудов угля, пробыв всего 12 часов под парусами без паров. Корпус, машина и рангоут выдержали боковую качку без всяких повреждений. Так что можно сказать, что машины Берда показали хорошую надежность.
По приходе в Гибралтар в бункерах фрегата оставалось еще 3040 пудов угля, что могло обеспечить 19 часов хода под парами, рассчитывая расход угля по 160 пудов в час. По таким расчета контр-адмирал М.Я.Федоровский заключил, что «Петропавловск» "берет" угля для хода под 4-мя котлами на время от 6,5 до 7 суток, в зависимости от качества угля. В итоге было принято решение загрузиться углем "по полной".
Погрузка угля началась в день прихода, и так как Гибралтар всегда отличался быстрой доставкой и погрузкой (в отличии от Киля?), то 22940 пудов были погружены уже к 12 июня. Пока было время механики фрегата провели профилактический осмотр машины и механизмов: открыли паровые котлы для осмотра и очистки, открыли паровые цилиндры, воздушные насосы, холодильники и теплые ящики для осмотра, поставили вместо размявшихся два новых клапана в холодильники и пять в теплые ящики, добавили набивку на поршни воздушных насосов и добавили набивку во втулки цилиндров, золотников и насосов. В целом все сделали профессионально и быстро.
Интересно, что Гибралтар в те дни был пуст. На Гибралтарском рейде, кроме английской канонерской лодки, не было ни одного военного судна. Салюты и официальные визиты были сделаны согласно существующим правилам, и 12 июня исправляющий должность военного губернатора генерал-майор Сомерсет был на фрегате в ответ на визит контр-адмирала М.Я.Федоровского, который при съезде на берег был встречен почетным караулом со знаменем и салютом в 11 выстрелов с береговой батареи.
По окончании осмотра машины и очистки котлов в 6.30 пополудни 13 июня «Петропавловск», снявшись с якоря, вышел с Гибралтарского рейда и через пять суток, в 5 утра 18 июня стал на якорь на Палермском рейде. На этом переходе фрегат прошел 871 милю за трое суток и 23 часа, при среднесуточном плавании под четырьмя котлами (при 10 фунтах пару в 220 миль). Остальные 66 миль фрегат шел малым ходом для того, чтобы прийти к якорному месту в Палермо не ночью, а около 5 часов утра.
Командир отметил в своем рапорте: "...Несмотря на наступившую жару, температура между котлами была сравнительно умеренная. На переходе до Англии наименьшая температура между котлами была 25°, наибольшая 30°. От Плимута до Гибралтара наибольшая температура была 34°, наименьшая 28°, от Гибралтара до Палермо ночью температура между 26° и 29°, днем же доходила до 38°"....
14 июня в полдень, когда фрегат находился почти на меридиане мыса Гата, прошел двухдечный французский корабль к NW, в бейдевинде левым галсом, и так как это, вероятно, был корабль, обращенный в транспорт, то он контр-адмиральскому флагу не салютовал. 15 июня на фрегате было произведено артиллерийское учение, при котором было сделано по два холостых выстрела из орудия и по одному выстрелу со снарядом, собственно для испытания исправности станков и для пальбы в спущенную на воду бочку. В этот же день спускали на воду для практики незаряженную мину Гарвея. Судя по всему, речь здесь о буксируемой мине.
По приходе в Палермо контр-адмирал Михаил Яковлевич Федоровский получил телеграмму от свиты его величества контр-адмирала И.И.Бутакова, извещавшую, что к приходу фрегата в Пирей контр-адмирал И.И.Бутаков надеется прибыть туда из Смирны. 20 июня в 7 ч вечера «Петропавловск», приняв еще 12000 пудов угля (в перегруз?) и осмотрев машину, вышел с Палермского рейда и был направлен на южную оконечность острова Вулкано (южный остров группы Липарских островов в Тирренском море) .
В 11 часа утра 21 июня фрегат прошел Мессинский пролив, не брав лоцмана, и в уже 4 часа пополудни прошел меридиан мыса Спартивенто. Во время плавания до Матапана фрегат мог идти по временам под парами и парусами, и нести лисели. В Адриатическом море фрегат имел боковые размахи до 10°, которые с приближением к Матапану прекратились. Этот переход в очередной раз подтвердил правильность расчетов по корпусу данного корабля.
Проходя утром 23 июня проливом между островами Серви и Цериго, фрегат идущий "на машинах", встретил очень много "штилевавших" там судов. В 11 ч 30 мин утра этого же дня фрегат, обогнув мыс Малеи (Сант-Анжело), вступил в Архипелаг, и 24 июня в 4 ч ночи стал благополучно фертонгом на Пирейском рейде.
Начальник отряда судов Средиземного моря прибыл в Пирей 23 июня, и контр-адмирал Федоровский, согласно приказанию Управляющего Морским министерством сдать фрегат в отряд свиты его величества контр-адмирала И.И.Бутакова, спустил свой флаг 25 июня в полночь.
24 июня в 6 ч утра фрегат «Петропавловск» пришел на рейд из Палермо под флагом свиты его величества контр-адмирала М.Я.Федоровского. В тот же день по принятии контр-адмиралом И.И.Бутаковым фрегата в состав отряда свиты его величества, контр-адмирал М.Я.Федоровский спустил свой флаг, а в полночь контр-адмирал И.И.Бутаков перенес со шхуны «Келасуры» свой флаг на фрегат «Петропавловск».
Переход на Средиземное море был завершен, впереди были месяцы переходов между портами, учений и демонстрации русского флага в этом регионе. До русско-турецкой войны оставалось меньше года....
Продолжение следует
По материалам "Морского сборника" и рапортов командира фрегата.